春運，是全息反映交通運輸“生態(tài)”的重要視窗之一。 
　　2010年春運在忙碌中已然過半。為讓滾滾客流走好走了，鐵路、公路、航空全力以赴，合力攻堅，各顯神通。而在這“年年歲歲花相似”之中，記者注意到，江蘇省今年春運格局悄然發(fā)生了一些變化；研究這些“苗頭”，對相關(guān)政策的制定、行業(yè)的發(fā)展預期有著一定的啟示。 
　　變化一：鐵路客源增長，公路客源持平 
　　老家鹽城的李先生，大學畢業(yè)后在南京珠江路一家電子公司就職。大年三十，他選擇了坐火車回老家過年。 
　　“以前回鹽城多是坐汽車，要花八九十塊錢，而且像這種冰天雪地還很不安全。我的一位中學同學今年是坐汽車回去的，聽說路上就花了11個小時。而我坐火車，雖然擠，只花了25元錢，還準點到達。” 
　　由于今年春節(jié)黃金周的前半周特別是農(nóng)歷除夕至初三以雨雪天氣為主，江蘇省公路客運受到較大影響。而鐵路受惡劣天氣影響較小，部分中短途線路運力充足，給大雪中的公路客運以支持。據(jù)統(tǒng)計，2月13日(年三十)至2月19日(初六)，南京市公鐵航共發(fā)送旅客88.7萬人次，同比增加7.09%，其中公路客運人次與去年基本持平，鐵路發(fā)送旅客同比增加12.5%。 
　　變化二：民航客流增長明顯，“旅游流”超“探親流” 
　　在南京媒體工作的孟先生一家，今年春節(jié)選擇了到廈門旅游。作為東航的VIP客戶，他提前10多天就去預訂年初一的機票，竟然沒有買到。直到臨近春節(jié)，碰巧有人退票才得以成行。 
　　記者從江蘇省交通廳航空處了解到，2月13日至19日，江蘇省民航運輸表現(xiàn)出三個明顯特點：一是進出港航班客座率均比平時有明顯提高；二是旅游客流旺，節(jié)日期間香港、三亞、海口等航線火爆；三是通往國內(nèi)大城市的機票持續(xù)緊張，北京、上海、廣州、深圳、海南等航線的加班航班也“一票難求”。 
　　南京祿口機場介紹，從2月13日至19日，機場進出港旅客超過20萬人次。而且，旅游客流超過探親客流，約占春節(jié)客流的五分之三。特別是舉家隨團出境旅游異常火爆，約占國際、地區(qū)航班客流80%左右。 
　　分析一：鐵路發(fā)展畫出“U”形曲線 
　　對任何一種交通工具的需求，無疑都會受到與其互補、競爭的其他交通方式的影響。在上世紀80年代中期以前，我國交通運輸業(yè)重點發(fā)展鐵路，“鐵老大”由此得名。之后，國家出臺政策鼓勵公路運輸行業(yè)發(fā)展，特別是上世紀90年代后，公路建設投融資體制趨于靈活，高速公路網(wǎng)絡快速擴展，公路客運突破中、短途客運的傳統(tǒng)定位，逐步成為客運市場的主力。但是，2003年以后，鐵路路網(wǎng)建設不斷發(fā)展以及數(shù)次“大提速”，中長途客運市場呈現(xiàn)出鐵路“逐步奪回”的趨勢。 
　　“鐵老大”影響，不可小覷。江蘇省交通廳副巡視員兼綜合計劃處處長惠先寶分析指出，雖然江蘇省鐵路規(guī)模里程這幾年增加并不多，但有一個突出亮點，就是一系列的火車站改造和建設，使得鐵路服務能力大大增強；再加上鐵路的提速和動車的增加，“從南京坐火車到武漢只要3小時，到廣州只要6小時”，確實分流了一部分中長途的公路客源。據(jù)其預測，隨著江蘇鐵路的大發(fā)展，今、明兩年，這一趨勢將更加明顯。 
　　分析二：公路運輸著力點宜放在中短途 
　　雖然公路仍是運輸市場的主力，但近幾年來公路客運普遍感受到了來自鐵路的“擠壓”。南京中央門汽車站副站長李瑞坦言：“看看省內(nèi)的鐵路規(guī)劃，就知道我們的壓力有多大。京滬高鐵、寧杭動車很快都要開通。可以肯定的是，大勝關(guān)鐵路橋啟用后，現(xiàn)在承擔了眾多‘民工流’的大西線肯定不會再跑汽車了。” 
　　而在惠先寶看來，雖然鐵路、航空“來勢洶洶”，但公路運輸并非沒有“發(fā)展前途”。事實上，大量的鐵路客運出行集中在500公里以上的長途——出行距離的差異是公路客運與鐵路客運的最大區(qū)別,并保證了互相的不可替代性。“公路運輸?shù)陌l(fā)展方向，應該是中短途，包括農(nóng)村客運，這一塊還是需要公路客運來支撐。” 
　　記者也注意到，D字頭火車開通后，很多小站都不再停靠，這恰恰給公路客運留下了發(fā)展的空間。而且，公路具有班次靈活、銜接方便、便于協(xié)作等優(yōu)勢，通過加密班次、延長運營時間，是可以實現(xiàn)運能明顯提升的，這些，有助于為公路客運在中短途市場上大展手腳。 
　　分析三：消費信心支撐航空運輸“大翼” 
　　江蘇省交通廳航空處同志認為，在全省經(jīng)濟形勢持續(xù)向好的帶動下，江蘇省居民收入不斷增加、消費能力得到提升、消費結(jié)構(gòu)進一步升級，旅游、探親訪友大多選擇更為便捷的交通工具出行，這是今年航空客流大幅增多的主要因素。 
　　但是，今年春運的這一變化，并不能掩蓋民航面臨的嚴峻形勢。從長遠趨勢上看，隨著高鐵“風”時代的到來，未來民航必將遭遇鐵路的挑戰(zhàn)。飛機最大的優(yōu)勢是快速，但是，通達機場不便和票價昂貴的劣勢，使得航空相對于快速高鐵的優(yōu)勢不再明顯。 
　　江蘇省交通廳人士告訴記者，為解決機場通達問題，江蘇省重點在機場連接線建設上下功夫。目前通往祿口機場有三條高速公路，無錫、徐州的機場連接線也全是一級公路和高速公路，這就大大提高了機場的通達性。此外，機票雖然昂貴，但是對于相當一部分探親及旅游的客流來說，“價格要素”的影響已退居“時間要素”之后，機票價格的浮動空間也比較大，即使在春運期間，如果選擇得巧，也可以買到很低的折扣票，比如，2月28日從南京到成都，鐵路硬臥價格是463元，全程28個小時，而機票價格卻可以低到2.7折、200多元，航程只要三四個小時。 
　　相關(guān)人士認為，民航與鐵路的競爭結(jié)局還很難說。“這既取決于老百姓的生活水平，也取決于民航的價格政策和配套服務。看看美國的今天，民航客運已經(jīng)平民化，國內(nèi)民航的市場份額或許將會進一步增加。”