在廣東省政協十屆三次會議上，廣東省政協委員、交通運輸部珠江航務管理局局長梁建偉提案建議，內河航運是廣東省綜合運輸體系的重要組成部分，在促進廣東區域經濟發展中發揮著巨大作用，應加大對廣東內河航道建設的資金投入，使其適應區域經濟社會快速發展的需要。
 廣東省水資源豐富，內河通航里程達1.1844萬公里，在全國規劃重點建設的內河航道“兩橫一縱兩網”中，廣東就占了“一橫”（西江航運干線）和“一網”（珠江三角洲航道網）。梁建偉表示，發展內河航運是貫徹落實科學發展觀、建設“兩型”社會的客觀需求。貫徹《珠江三角洲地區改革和發展規劃綱要（2008—2020年）》，落實中共中央政治局委員、國務院副總理張德江提出的暢通、高效、平安、綠色的內河航運發展宏偉目標，也應重點加快發展內河水運，進一步改善山區發展條件。
 珠江三角洲調進煤炭的33%、進口油氣的50%、進口糧食的66%通過內河集疏運，外貿貨物的50%也通過內河航運中轉，但內河航運得到的投入卻是相當不足的。廣東省從“九五”期至2008年年底，共投資38億元用于內河航道建設，僅相當于約40多公里高速公路的投資規模。目前，廣東省通航1000噸級以上船舶的三級以上高等級航道為1052公里，僅占通航里程的8.8%，低于國內一些內河航運發達省份，遠低于德國、美國的75%、60%的水平。
 梁建偉介紹說，粵北山區和東西兩翼地區的北江、東江和韓江干流擁有良好的河流條件，但大多以疏浚整治為主，缺少多部門配合的系統治理和開發。隨著廣東省工業布局的調整，特別是政府推進產業轉移政策的引導，不少大中型企業都看好具有區位和資源優勢的清遠、韶關地區，大量水泥、陶瓷、銅業、鋁業等大型資源性企業相繼落戶北江沿岸。北江沿岸英德市已形成3000萬噸水泥的生產能力，但是因為航道等級低，超過80%的成品水泥只能通過公路運往珠三角地區，公路路面損傷嚴重，也造成物流成本上升、產品競爭力下降。“如果打通了水運，就可以引導物流轉移到水上運輸，最終降低產品成本，增加競爭力。”梁建偉對內河航道開發不足直呼可惜。