家住濱江的張瑋從來不敢早晨7點半出門，全是因為“漫漫高架路長長”。 
　　“尤其是7點半到7點40分，那個點，高架最堵，有時排隊能一直排到四橋橋面上，一步一挪。”他每天都在與早、晚高峰斗智斗勇。 
　　作為杭州市政協委員，他將一紙提案提交到杭州市兩會上：“建議打一條貫通錢江一橋至四橋兩岸區域的過江隧道，以緩解、解決不斷增加的該區域兩岸‘行路難’問題。 
　　” 
　　四橋上真的越來越堵了濱江板塊中，錢江一橋至四橋沿江區域開發最早。 
　　“大大小小樓盤有幾十個，入住人口也達到數萬人。”張瑋說，多數人都靠私家車上下班，這樣一來，早晚高峰車流量非常大，無法分流。 
　　他說，雖然錢塘江兩岸間另有三橋、五橋，對于目前相對集中于一橋、四橋間的市民，可以用的交通道路，只有錢江四橋和一橋。 
　　這一點，家住溫馨人家 (論壇 新聞)的鐘小姐深有感觸。 
　　“兩年前，濱江去市區，20分鐘肯定能搞定 ，可現在，別說30分鐘，堵在高架上一個小時都有過。”她說。 
　　杭州交警支隊機動大隊的一組數據能證明這一點：2007年初，中河-上塘的早高峰是7∶20-9∶00，如今是6∶50-11∶30，延長了3小時。 
　　另一組數據顯示，將來擁堵只會雪上加霜：今年1月，杭州主城區機動車上牌量激增到14928輛。“要知道，去年9月，才1萬零一點。”杭州市交警支隊一位民警說。 
　　建議再打一條過江隧道“雖然現在杭州有在建的錢塘江過江隧道，但畢竟不能緩解較遠的一橋至四橋間兩岸交通問題。”張瑋說，“遠水救不了近火。” 
　　他建議，在錢江一橋至四橋區域，開通江兩岸間貫通隧道。 
　　具體路線他都想好了，南北起點分別為火炬大道旁規劃中的濱江濱盛高新區域的公建中心和南復路。 
　　車輛穿過隧道后，通過一條高架，穿越火車軌道線，進入已建成的玉皇山隧道南入口，再進入南山路雙向分流。 
　　“這條過江隧道的規劃，應該有一定的發展前瞻性。”張瑋說，包括車道和流量，以及工程先進度，都要符合今后杭州主城區與江南城之間交通貫通密集度的保障性使用量需求。 
　　交警：濱江車分流到景區不可取2007年，杭州市規劃局組織編制的《杭州市過江交通規劃》中，就有“十橋四隧道”的提法。 
　　具體是錢江一橋至九橋、鐵路新橋、慶春路過江隧道，以及作為錢江通道過江部分的錢江隧道。今后，還會增加望江路過江隧道，和遠期規劃的連接錢江新城與奧體博覽城的青年路過江隧道。 
　　“一共14條通道，全是用來解決錢塘江兩岸交通問題。”杭州市規劃局一位專家說，再加上正在做前期的軌道交通6號線。 
　　在他看來，再加一條過江隧道并無必要。 
　　“不是說，過江隧道怎么就近怎么打通，而是車流量、分流措施全部考慮到位。”上城交警大隊一位民警說，假若這條隧道打通，可以想見的是，順利通行的車流，將會完全堵在玉皇山隧道南口。 
　　“景區道路本來就狹窄，一到周末、黃金周車流通行更是艱難，將濱江車輛分流到景區不可取。”他說。