□李軍亞
道路貨運(yùn)信息不暢
    貨運(yùn)信息是在貨運(yùn)生產(chǎn)過程中反映道路貨運(yùn)生產(chǎn)要素的所有信息，包括運(yùn)力信息、貨源信息、運(yùn)價(jià)信息以及與物流有關(guān)的信息等。
    在我國，運(yùn)力信息受“大噸小標(biāo)”因素影響出現(xiàn)扭曲，且社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展程度因素制約了貨源在市場上公開交易的廣度；貨運(yùn)代理和中介發(fā)育不健全，我國貨運(yùn)中介大多是小型貨物配載點(diǎn)，規(guī)模弱小、掌握的信息有限，從而導(dǎo)致運(yùn)力信息和貨源信息嚴(yán)重分離，貨物運(yùn)輸系統(tǒng)中缺乏包含信息的收集、傳遞、使用和反饋等各環(huán)節(jié)的信息平臺(tái)及相應(yīng)運(yùn)行保障機(jī)制。
    此外，我國貨源分布范圍較大，道路貨運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)中貨源組織分散且地區(qū)性壟斷較為嚴(yán)重，貨運(yùn)業(yè)者獲取貨源信息的交易成本較大。我國營運(yùn)貨車每月載貨營運(yùn)時(shí)間僅為8~10天，其余大部分時(shí)間都在等貨或找貨，這一過程中發(fā)生的直接成本和機(jī)會(huì)成本在成本構(gòu)成中的比重是很大的。
    貨運(yùn)市場信息不暢是我國道路運(yùn)輸市場交易成本居高不下的重要原因，同樣也使我國道路運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)更為顯著。隨著全國統(tǒng)一的道路貨運(yùn)市場以及市場交易信息平臺(tái)的形成，交易成本將大大降低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)中的交易費(fèi)用經(jīng)濟(jì)將弱化，企業(yè)的競爭力會(huì)趨同。
貨運(yùn)組織過于分散
    我國貨運(yùn)業(yè)基本上以單車整車運(yùn)營為主，運(yùn)費(fèi)實(shí)行包車核算，固定裝卸貨場和固定路線。司機(jī)將貨物由發(fā)貨人處起運(yùn)，直接送達(dá)至收貨人，再通過目的地的貨運(yùn)站場、貨代機(jī)構(gòu)或區(qū)域貨運(yùn)信息網(wǎng)提供的貨運(yùn)信息就近承接回程貨物。
    從企業(yè)生產(chǎn)組織角度看，我國大量營運(yùn)貨車采用掛靠經(jīng)營分散進(jìn)入市場。貨運(yùn)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的貨源組織、生產(chǎn)組織和調(diào)度等方面的作用較弱，不能發(fā)揮企業(yè)經(jīng)營在市場營銷、管理制度等方面的優(yōu)勢。
    從生產(chǎn)一體化的角度看，我國道路貨運(yùn)業(yè)還不能很好地滿足商業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈中派生出的一體化運(yùn)輸組織和服務(wù)的要求，整體物流成本較高。在我國，從原材料送達(dá)到產(chǎn)品出廠，最終到用戶手里，這個(gè)過程需倒手的運(yùn)輸次數(shù)高達(dá)27次。
    從運(yùn)輸經(jīng)營主體來看，我國道路貨運(yùn)業(yè)缺乏主導(dǎo)企業(yè)。2005年全國從事道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶476萬戶，從業(yè)人員1108萬人，營運(yùn)貨車587萬輛，平均每戶擁有車輛1.23輛，從業(yè)人員2.33人；全國百強(qiáng)道路貨運(yùn)企業(yè)完成的貨運(yùn)量占當(dāng)年全國公路貨運(yùn)量的1.45%，完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全國的3.86%。由于不同運(yùn)輸業(yè)戶之間的差別化程度小，缺乏不同性質(zhì)服務(wù)之間的合理分工，造成運(yùn)輸市場過度競爭。
資源配置不盡合理
    道路貨運(yùn)市場基本不存在進(jìn)入壁壘，載貨汽車的資產(chǎn)流動(dòng)性很大，從事貨運(yùn)經(jīng)營的沉沒成本很小。市場潛在進(jìn)入者只是關(guān)注于自己投入的車輛能否取得利潤，即使是一個(gè)短暫的獲利機(jī)會(huì)，也會(huì)采用“打了就跑”的策略。
    因此，在資源配置過程中，無論是現(xiàn)存貨運(yùn)企業(yè)還是潛在進(jìn)入者，自然將更多的資源傾斜于載貨汽車增加，對(duì)與運(yùn)輸組織化程度相關(guān)的固定設(shè)施和設(shè)備的資源投入不足，造成貨運(yùn)供給總量過大，有效供給不足，不能適應(yīng)于我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化帶來的運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)變化。
    目前，盡管我國道路貨運(yùn)場站的數(shù)量增多，但總體上仍舊不能滿足發(fā)展需求，還主要是表現(xiàn)在站場的功能或運(yùn)行質(zhì)量上，如服務(wù)功能單一，缺乏增值延伸，管理水平低等。