2月9日，八堡船閘口門整治試驗段工程正式開工，這標志著京杭運河二通道工程終于由紙上藍圖進入實質性建設階段。這條全長39公里，總投資估算為70多億元的二通道，被認為是解決現有京杭大運河(杭州段)堵航、環保、貨運功能減弱及大力發展低碳交通的“殺手锏”。

　　說起來，京杭運河二通道的建設問題已被提了近20年。經過多次實地踏勘和反復論證，最終確定京杭運河二通道的走向：起自余杭塘棲，往東沿杭申線經五杭至博陸，沿余杭與桐鄉的邊界往南新辟航道，在杭州與嘉興的邊界附近穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、杭浦高速公路、杭州繞城公路、德勝路，最終從八堡進入錢塘江。因八堡船閘口門所處的錢塘江水文與地質情況異常復雜，處于強涌潮河段，整治工程概算投資約2500萬元。

　　現有的京杭運河航道及三堡船閘無法滿足日益增長的貨運量需求，新增的運量只能轉移到公路或鐵路上去，增加了運輸費用。而且由于杭州市河段航道等級的限制，現有的過閘船舶采用小噸位船舶運輸，運輸成本較高。記者算了一本經濟賬，運河二通道建成以后，1艘1000噸級的運輸船，相當于100輛10噸的運輸貨車，100輛10噸的貨車需要200個司乘人員，而1艘1000噸的貨船只需5名船員就夠了。100輛貨車的燃油成本，跟1艘貨船的燃油成本相比，后者更是省了幾十倍。

　　以杭州經濟技術開發區的電煤運輸為例，電廠每年需要大量的發電用煤，如果全靠鐵路運輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運費；如果全部走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。

　　運河二通道建成后，京杭運河航道等級將達到三級，將實現與杭甬運河和錢塘江中上游航道的對接，使浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級的內河水運網，屆時嘉興、杭州、紹興、寧波等杭州灣地區會連成一片，1000噸級的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州，運力提升40%。