今天，寶塔山上灑滿了金色的冬陽，光芒萬丈的延安寶塔展露新顏。由中國鐵建二十一局集團三公司承建的包西鐵路六大重難點工程之一的新寶塔山隧道順利貫通。
 包西鐵路在西部乃至全國鐵路網建設中具有舉足輕重的地位，是國家十三個大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運的重要通道。西起內蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站，全長846公里為雙線Ⅰ級鐵路干線，設計時速160公里，西安至延安區間時速為200公里，在西安與隴海、侯西、神朔、西康鐵路相連；在包頭與京包鐵路、包蘭鐵路相接。
 延安寶塔，是紅色中國的標志性建筑。延河水的濤聲，寶塔山上的洪鐘，鳳凰山窯洞的燈光，尤其是賀敬之那首“幾回回夢里回延安，雙手摟定寶塔山”的詩歌，點燃了無數革命青年激情燃燒的心；因此，新寶塔山隧道具有強烈的政治光環，作為包西鐵路的建設者，以能參建新寶塔山隧道為榮。
 新寶塔山隧道因其地質復雜，被列為包西鐵路六大重點工程之一。隧道進口進洞即下穿210國道，拱頂距路面只有1.9米，日車流量高達近萬輛，其中至少有5000多輛是運煤重車；進口35米處穿越1#古滑坡體，50米處地表還有多排居民樓房；滑坡體長200多米，寬150米，厚10～34米。隧道中部淺埋段長達250米，同時又是2#、3#、4#古滑坡體的交匯處，最薄處覆蓋層僅為3米；進口距既有線隧道約33米，出口端相隔僅5.6米，施工對既有線運營安全構成極大威脅，且為三個地質滑坡體交匯處，參建職工面對大開挖、淺埋段、滑坡體等施工難題，及時開展技術攻關，與蘭州交通大學聯合開展了“新寶塔山隧道施工數值模擬與監控技術研究”。經過多次論證，最終通過采用“半幅開挖、半幅通車”的施工方法，使隧道順利跨越了拱頂距路面只有1.9米的32米路面。用壓漿固結施工法避免了擾動古滑坡體。針對進口緊鄰西延鐵路既有線實際，采用非爆破施工作業，對新開洞口進行補強，將錨桿變為小導管注漿，確保了鐵路運輸安全。“新寶塔山隧道綜合施工技術研究”同時還被鐵道部列為復雜地質隧道修建研究項目。