方勝智在自動售票機上連按幾個鍵，不到一分鐘就買好2月5日回家的火車票。對于方勝智這個在福州念書的浙江人來說，溫福高鐵的開通，使擁擠、疲憊的春節返鄉路變得輕松起來。 
　　去年9月，連接長三角與海峽西岸的高速鐵路動脈——溫（州）福（州）鐵路順利開通，使福州到溫州由原來的15小時縮短到100分鐘。 
　　溫福鐵路僅僅是海峽西岸經濟區交通巨變的一個縮影。2009年，以溫福鐵路為標志的“海西”高速鐵路網、高速公路網、港口群建設立體推進，幫助福建快速對接長三角、珠三角，逐步崛起為中西部省份新的出海大通道。 
　　贛州江鎢是金融危機后江西省啟動的一個重大項目，每年需要進口12萬噸廢銅作為生產原料，為了保障原材料穩定供應，企業做的第一件事就是選擇便捷的出海口。經過綜合便利性比較，江鎢最終選擇了廈門。 
　　江鎢的選擇源自于“海西”大通道的建設。贛州－龍巖－廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在一起，使過去不得不舍近求遠走深圳、上海出海的企業有了新的選擇。 
　　據南昌鐵路局介紹，為了給中西部地區開辟出最近的出海通道，連接福建和江西的向莆鐵路在規劃時就截彎取直，考慮到海鐵聯運，鐵路專門預留高度，可搭載雙層海運集裝箱，一改過去鷹廈線只能運載單層集裝箱的限制。 
　　廈門大學經濟學教授李文溥說：“龍廈、向莆等鐵路的建設，既可拓展福建港口腹地，又可為江西、湖南、湖北等內陸省份開辟新的出海通道，成為‘海西’區域經濟板塊的連接線。”