2009年4月24日，《物流業調整和振興規劃》（以下簡稱《規劃》）正式公布。自上述規劃出臺，對物流業調整和振興規劃細則（以下簡稱細則）的探究便在業內傳播得沸沸揚揚。一些業內人士推測，2009年下半年細則將密集發布。 
　　不過迄今為止，細則仍是無處覓影。 
　　最新消息稱，日前由國務院辦公廳牽頭，發改委、工信部、交通部以及物流與采購聯合會等15個部門組成的調研組，已經結束調研回京，開始起草相關政策。 
　　“現在拖了這么久，今年應該差不多了吧。”德邦證券交通物流行業分析師鄭慶平對《中國產經新聞》記者表示，細則有望于2010年密集出臺，可能多達15 項左右，將涉及此前國務院會議確立的九大領域：多式聯運和轉運設施、物流園區、城市配送等。 
　　鄭慶平表示，一些呼聲頗高、觀點比較統一的建議有望落實。例如在業界人士密切關注的稅收問題上，倉儲等各個物流環節的營業稅稅率有望與運輸業統一,調低為3%；差額納稅有望正式實施。 
　　不僅稅收上有望獲得國家支持，鄭慶平認為，伴隨物流行業相關扶持政策的出臺，國內物流行業的春天才剛剛開始，在內需驅動下國內物流企業仍大有可為。中國尚未真正啟動的第三方物流市場和還在起步階段的供應鏈管理、農業物流市場都擁有龐大的市場需求，這個“大蛋糕”將給專業化的物流企業提供一個異軍突起的大舞臺。 
　　此外，中國產業經濟研究院最新發布的《2009-2012年中國物流行業發展前景預測及投資咨詢報告》亦顯示，在物流產業振興規劃的作用下，預計2009-2010年，我國社會物流總額的增速將保持在15%以上，預計2010 年中國物流行業的產值將達到1.2萬億元。 
　　對此，社科院中小企業研究中心主任陳乃醒則對《中國產經新聞》記者表示，細則應更多地關注物流專業化分工問題。“物流業不發達是分工不發達造成的。國外很多企業沒有倉儲等成本。在國內，很多大企業擁有自己的鐵路、公路等，由企業自身完成物流業務，這種小農經營式的分工，造成全社會物流效率低下。” 
　　事實上，近10年來，在物流業發展迅速的同時，政策方面卻相對滯后。“現在已經發展到一個階段，包括土地、稅收、融資方面都遇到瓶頸，要進一步發展，必須有政策進一步跟進。所以，如果政策出來以后，對長遠發展應該是非常有利的。”鄭慶平推測。 
　　陳乃醒強調，細則不宜過細。“物流在中國，還屬于一個新的行業，好多東西正在摸索和探索之中。雖然創新大多數情況下符合經濟發展規律，但創新往往意味著對現有制度、甚至法規的突破，因此，創新動輒違反并不符合實際的‘細規’，所以細則如果規定得太細，很可能束縛了人們的手腳，不利于創新。”