要：連云港港口物流近年來取得了長足的發展，但港口物流的整體發展水平與國內、國際先進港口相比還有較大的差距。連云港港口物流如何進一步發展，以保證連云港城市功能以及地位的實現，是一個亟待研究和解決的問題。文章通過對連云港港口物流發展現狀和存在問題的分析，提出連云港港口物流的發展對策建議。
關鍵詞：港口 物流 發展 對策 
    連云港是新亞歐大陸橋東橋頭堡，南聯長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，在區域經濟協調發展中具有重要戰略地位。2009年6月，國務院原則通過《江蘇沿海地區發展規劃》，以連云港為龍頭的江蘇沿海地區開發已經擺上國家戰略發展層面，連云港港口物流的發展迎來了新的重大戰略機遇。連云港港口物流近年來取得了長足的發展，但連云港港口物流的整體發展水平與國內、國際先進港口相比還有較大的差距，隨著周邊上海、青島等沿海主要港口的快速發展，連云港港口物流的發展面臨巨大的競爭壓力。

連云港港口物流發展現狀

    1.港口集疏運條件日趨完善
    連云港港口現有36個生產性泊位，其中萬噸級以上泊位32個，運營30個大類150多個貨種，最大泊位15萬噸級，主航道水深－15.5米，可通航15萬噸級船舶，港口通過能力達到1億噸以上。港口已和世界上160多個國家和地區的近1000個港口有貿易運輸往來，開辟了40余條國際國內集裝箱、雜貨、客貨班輪航線，月航班230多個，2008年港口實際吞吐量突破億噸。同時，港口的集疏運條件也日趨完善，連云港機場現為國家4D級標準，民航開通了到中國重要城市北京、廣州、上海、大連等地的航班；連云港公路對外交通已全部實現高速化，國家重點建設的同三、連霍兩條高速公路在境內交匯；鐵路客運和貨運列車可直通北京、上海、南京、成都、武漢、寶雞等大中城市，并通過京滬線、京九線、隴海線等連接中國各地。
    2.港口集裝箱運輸跨越發展
    集裝箱吞吐量是一個地區國際物流的重要標志。近年來，連云港港口集裝箱實現跨越發展，集裝箱吞吐量保持著60%以上的年均增長速度, 2005年突破100萬TEU、2006年突破130萬TEU、2007年突破200萬TEU、2008年突破300萬TEU。連云港港已躋身江蘇最大、全國十強、世界百強集裝箱大港行列，是中國最佳集裝箱碼頭之一，成為華東地區新興崛起的集裝箱干線大港。連云港現已開通國際、國內集裝箱航線30余條，直達北美、歐洲、地中海、中東、東南亞、日、韓及我國香港、臺灣地區和沿海主要港口，初步形成覆蓋全球主要貿易航區的網絡化運輸格局；已開通至成都、西安、鄭州、西寧、蘭州、侯馬、烏魯木齊等地的國內集裝箱班列和阿拉山口、阿拉木圖、莫斯科的國際集裝箱班列，為內地乃至中亞國際提供了最為便捷、經濟的海鐵聯運出海通道。連云港港集裝箱吞吐量迅猛發展的趨勢，為港口物流發展奠定了堅實的基礎。
    3.港口業已形成一系列物流服務品牌
    連云港是中國十大外貿港，全港外貿貨物占總吞吐量近七成，外貿運量居全國第十位，為江蘇最大的外貿港；連云港是中國“北煤南運”、“西煤東運”五大基本港中出口煤炭唯一無索賠港；是中國進口氧化鋁第一港，份額占全國進口量的50%以上，接卸效率全國第一；是中國出口鋁錠第一港，份額占全國出口量的40%以上；是中國出口膠合板第一港，份額占全國出口量的50%以上，裝船效率世界一流，成為我國出口膠合板集散中心、航運配載中心和貿易中心；是中國出口焦炭第二港，份額占全國出口量的25%以上；是中國進口有色礦第四港，份額占全國出口量的10%以上；是中國進口化肥第四港，份額占全國進口量的10%以上。港口的服務品牌優勢，為連云港發展港口物流己經打了良好的基礎。
連云港港口物流存在的問題分析
    1.港口物流企業專業化服務水平較低
    連云港港口物流業總體上尚處于起步階段，現有的港口物流企業整體上規模小，缺乏龍頭企業。盡管已出現了一些專業化物流企業，但物流服務專業化水平還比較低，絕大多數企業只能提供單項或分段式物流服務, 服務范圍狹窄，服務層次低，難以提供一體化的服務。企業普遍缺乏現代物流意識，物流專業人才匱乏，企業整體經營管理方式落后，網絡化的經營組織尚未形成，很難提供規范化的物流服務。
    2.港口物流信息化服務功能有待于發展
    現代物流是信息時代的產物，信息化是港口物流發展的必由之路。連云港主要的信息平臺有多個，包括大陸橋信息中心、橋頭堡口岸信息系統、政府行業信息系統和國際商務中心信息系統。這些信息資源目前都比較分散，缺乏有效的整合。此外，港口與海關的EDI系統還很不完善，各大船公司、國際國內港口、海關、出入境檢驗檢疫、代理、貨主等各用戶之間不能實現高效銜接。
    3.連云港與周邊港口腹地疊加、同質化競爭趨勢明顯
    連云港港中西部的經濟腹地與日照港、青島港和天津港重疊，連云港重點發展的貨種結構與其他三港相近，連云港以煤炭、鐵礦石、化肥、氧化鋁和集裝箱為五大貨種，擁有共同的貨種將導致連云港與其他兩港之間競爭激烈，從港口的規模、服務條件、基礎設施等方面比較，連云港均處于不利地位；另一方面，在向中西部地區滲透過程中連云港與天津港和青島港相比起步較晚，將會降低連云港港的輻射能力和發展物流的優勢。
連云港港口物流發展的對策
    1.建設和優化港口物流硬件環境 
    進一步加強港口物流硬件環境建設，是促進港口現代物流發展的重要基礎條件。盡管連云港集疏運一體化網絡條件良好，但是，面對鄰近港口基礎設施的快速發展，連云港尚需要進一步建設和優化港口物流硬件環境。要抓住政策機遇，進一步加大投資力度，圍繞將連云港港建成集裝箱優先發展的億噸大港、帶動區域經濟發展的組合大港的發展目標，加快港口基礎設施建設，完善港口集疏運系統，提升港口物流集疏運條件。結合主港區功能布局調整及南側港區疏港通道建設，立足于港口現已形成的氧化鋁、膠合版、焦碳等服務品牌，建設港口大型散雜貨貿易和物流中心。推進物流園區建設，盡快把港口物流園區建設成為集中轉、倉儲、配送于一體的綜合性國際物流園區。
    2.重視港口物流軟環境建設
    新一輪的港口發展競爭，已從硬環境向管理模式及功能政策等軟環境轉變。連云港要重視港口物流軟環境體系建設，為港口物流良性發展提供機制保障。首先重視港口物流研究，組織和邀請物流專家、學者開展研究工作，為港口物流長遠發展提供智力支撐。強化規劃對港口物流業發展的戰略指導，制定完善的港口物流發展規劃。積極爭取“區港聯動”政策，進一步優化口岸環境，確保程序流暢和運作高效，加強綜合服務，繼續創建高效的口岸環境。切實加大在土地、工商稅務、財政金融政策方面對港口物流的扶持力度，加強產業配套，把發展物流業與發展臨港工業、國際貿易等產業結合，促進港口物流功能提升，加快港口向第二代和第三代港口轉變的進程，增強港口的競爭能力。
    3.加強港口物流信息化建設
    信息化是港口物流發展的“重中之重”，是港口物流競爭力的關鍵。連云港要進一步加強口岸信息系統建設，提高信息化應用水平，建設 “數字化港口物流”。要在完善港口內部信息網絡的基礎上，引入電子商務模式，逐步實現港口內部、港口與口岸、港口與口岸外部客戶的信息交換，建設以港口為中心的電子商務平臺。以“大通關”平臺為基礎，進一步完善海關、檢驗檢疫局、邊防等口岸單位信息化基礎設施和業務管理系統，建設由多式聯運信息服務、通關服務與協調指揮等系統組成的口岸信息一體化平臺，實現各單位系統的全面接入和數據交換共享。引入先進的信息技術，建立航運物流信息網絡，盡快建立一個公正的、高效的航運物流公共信息交換平臺，參照上海、大連、天津等市經驗，構建航運交易信息中心，為中外航運物流界提供一個全方位、多功能、高效率、低成本的運作平臺，形成統一開放、競爭有序的國際航運物流市場。
    4.加強港口物流人才隊伍建設 
    港口物流人才是港口物流業發展的關鍵，物流人才的質量和數量，將會在很大程度上決定連云港港物流發展的前景。要通過多種方式，加大對物流人才培養的支持力度，培養和造就一批港口物流研究人才、管理人才和操作人員。要立足現有港口物流人才資源，提高專業人才待遇，努力營造寬松的創業環境，使想干事業的有機會，能干事業的有舞臺，干成事業的有地位。全面實施人才培訓計劃，加快各類急需人才的培養。同時，大力構筑引才平臺，開辟招才引智渠道，重點引進和培養一批有國際視野的港口物流人才，突破人才瓶頸制約。構建多層次的獎勵和激勵機制，積極鼓勵人才創業創新。大力推廣物流職業資格認證等培訓，注重培養與連云港港口物流實踐相結合的人才，造就一批熟悉港口物流運作規律和具有開拓創新精神的人才隊伍，提高整個港口物流產業管理水平和市場競爭力。
    5.促進港口物流企業服務水平提升
    要積極創造有利于港口現代物流企業發展的環境，鼓勵港口傳統物流企業向現代物流轉型，鼓勵大型企業做大做強，扶持發展中小企業，培育自主物流服務品牌。大力引進和培育以第三方物流為主的國內外著名物流企業，培養并發揮龍頭企業帶動作用，促進港口物流企業整體服務水平的提升。充分發揮連云港港口物流園區、連云港港口集團有限公司的作用，在物流服務功能的全面性和專業性上形成特色。鼓勵港口物流企業的服務網絡建設，支持港口在中西部地區內地“無水港”布點，提高海鐵聯運的競爭力。鼓勵不同形式的企業聯盟，包括港口與貨主的縱向協作和港口與港口之間、港口與航運企業之間在資本滲透、碼頭經營、內支線經營等方面的橫向協作，延伸港口物流供應鏈，提高港口物流服務水平。