“城市配送作為物流門到門服務的‘最后一公里’,已經成為海口物流產業鏈中的一個薄弱環節。”據業內人士介紹,海口市缺乏規范性的小型貨物運輸車輛,貨運物流配送市場混亂,與市民的需求相差甚遠。廣大市民呼喚統一標志、統一服務標準、管理規范的“城市貨的”。日前,海口市出臺了《海口市物流發展規劃編制指南》,調整提升海口物流產業結構,整合物流資源,實現物流園區合理規劃布局,打造海南省物流中心。

　　小型規范貨運車缺乏

　　在海南開展環境大整治之際,海口一些街道上卻有很多不和諧的景象——大街小巷遍布著大大小小、五花八門的貨運車輛。從海口市郊的秀英區海榆中線到市中心,到處都有3噸以下的小型貨運車亂停亂放——這已成為海口市貨運市場的一種頑疾。

　　海口市運管處副處長、海口市物流行業協會副會長國拓認為,物流業是海南支柱產業之一,然而,城市配送作為物流門到門服務的“最后一公里”,已經成為海口市物流產業鏈中的一個薄弱環節。業內人士認為,主要的管理難點在于缺乏規范性的小型貨物運輸車輛。

　　市內貨運配送市場混亂

　　據介紹,在福州、沈陽、上海等地已陸續出現了城市貨運出租車,其通過采用統一的車輛標志與標識、統一服務管理等措施,受到了群眾歡迎,促進了當地市內運輸市場的健康發展,贏得了市民的廣泛贊譽。

　　海口市目前還沒有專門從事小件物品運輸的專業公司,因此,私車個體貨運成了市場不可缺少的力量,許多非法營運的小貨車“乘虛而入”,搶占市場。由于沒有規范的管理方式和停車場,導致這些非法營運的小貨車在市內亂停亂放。這不僅嚴重破壞了正常市場秩序,造成不公平競爭的混亂局面,許多非法配送車輛還存在人員及貨物安全等多方面的隱患,給交通安全帶來嚴重隱患,同時造成大量稅費流失。

　　道路限行制約城市物流

　　業內人士認為,在部分行駛路段、區域和時間,海口市有關部門對大型貨車和小型貨車采取了限行和禁行的措施。對于部分確屬運送市民生產生活急需用品和單位駐地在禁行路段等確需通行的貨運車輛,交警部門通過核發臨時通行證進行管理的辦法予以解決。這些措施有效緩解了部分道路的交通壓力,卻在不同程度上對海口市貨運行業特別是以城市道路為主的城市配送車輛造成不利影響。

　　海口市多家物流公司認為,改變這一亂象的方法是盡快組建專業的市內物流公司,由公安交警部門核發專用牌照。此外,由于專業物流配送車與客運出租車不同,其行駛路線也應由公安交警部門予以確定,除特定路段外,應在城區24小時通行,并且在市區內應有固定的停車地點,可在公安交警部門、交通行政管理部門批準的機場、火車站、長途汽車站、大型商場、批發市場、貨運場站及其他商品集散地的停車場內停車待貨,不得在城市道路上隨意停靠。

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　　福州百輛“城市貨的”上門服務

　　2009年9月初,福州市區出現100輛打表計費的“城市貨的”。市民只需打一個電話,就有“貨的”上門服務,起步價為3公里內10元。兩年內,這批“城市貨的”將發展到300輛,以滿足城市末端物流配送市場的需求。

　　沈陽首批“城市貨的”進入運營

　　2009年9月下旬,沈陽首批50輛“城市貨的”進入運營。據了解,沈陽“城市貨的”是分體式后開門封閉廂式貨車,車廂上寫有“城市貨的”字樣,載重量最大為1噸,起步價30元,超過3公里每公里3.5元。