雖然發(fā)改委還沒(méi)有對(duì)汽油和柴油等成品油價(jià)格(破解油價(jià)困境)進(jìn)行調(diào)整，但國(guó)內(nèi)航空煤油的價(jià)格卻隨著新年的到來(lái)開(kāi)始上調(diào)。

從中航油集團(tuán)獲悉，自今年1月1日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)航空公司的航煤綜合采購(gòu)成本價(jià)格上調(diào)20元，至5210元/噸。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)的征收并沒(méi)有隨之變動(dòng)。

目前，國(guó)內(nèi)航空公司采購(gòu)國(guó)內(nèi)航油的價(jià)格由中航油的綜合采購(gòu)成本價(jià)格和到各個(gè)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)銷差價(jià)組成，其中，綜合采購(gòu)成本價(jià)格也是上游煉廠賣給中航油的價(jià)格，也就是由發(fā)改委確定的航油出廠價(jià)。

發(fā)改委最后一次調(diào)整航油出廠價(jià)是在去年11月，其中航空公司主要用的三號(hào)噴漆燃料價(jià)格上調(diào)320元每噸，調(diào)整為5190元每噸，也就是中航油的綜合采購(gòu)成本價(jià)格也調(diào)整為5190元每噸。

此次綜合采購(gòu)成本價(jià)格再度上調(diào)至5210元每噸，也意味著航空公司的國(guó)內(nèi)航油采購(gòu)成本又增加了20元每噸。
航油目前是航空公司最大的成本消耗。國(guó)航、東航、南航這三大國(guó)有航空公司的航油成本都已超過(guò)總成本的40%。而由于南航80%的航線為國(guó)內(nèi)航線，每次受國(guó)內(nèi)航油價(jià)格調(diào)整的影響也最大。

據(jù)了解，南航一年用油量約320萬(wàn)噸，其中75%至80%是國(guó)內(nèi)加油。此次國(guó)內(nèi)航油價(jià)格每噸提高20元，按一年計(jì)算，南航將增加燃油成本約5100萬(wàn)元。而東航與國(guó)航分別有50%左右為國(guó)內(nèi)用油，按照一年計(jì)算，東航與國(guó)航也分別增加約2800萬(wàn)元和3100萬(wàn)元的燃油成本（兩家一年的用油量分別為280萬(wàn)噸和310萬(wàn)噸）。

不過(guò)，中信建投分析師李磊曾指出，目前油價(jià)調(diào)整的頻率已經(jīng)非常頻繁，關(guān)注中期油價(jià)趨勢(shì)比關(guān)注每次調(diào)價(jià)對(duì)成本的影響更重要。他預(yù)計(jì)，由于全球經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇，長(zhǎng)期來(lái)看油價(jià)還是上漲的趨勢(shì)。

最近半個(gè)月，國(guó)際油價(jià)一直在上漲，目前已經(jīng)突破了80美元每桶。而去年，發(fā)改委就曾六次調(diào)整航油出廠價(jià)。
而在國(guó)內(nèi)航油價(jià)格再度上調(diào)后，去年年底剛剛復(fù)征的國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)目前暫時(shí)沒(méi)有變動(dòng)。

去年11月，發(fā)改委發(fā)出公告稱，民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)將采取與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，由航空公司在機(jī)制規(guī)定范圍內(nèi)自主確定燃油附加具體收取標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)公告出臺(tái)后，國(guó)內(nèi)航空公司的燃油附加費(fèi)征收基本仍是一致，即800公里（含）以下航線每位旅客征收20元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客50元燃油附加費(fèi)。

申銀萬(wàn)國(guó)分析師李樹(shù)榮指出，不管燃油附加費(fèi)征收的幅度是多少，總的票價(jià)最終還是由供需決定。對(duì)于今年的航空市場(chǎng)，李樹(shù)榮比較看好，她預(yù)計(jì)，今年上半年的國(guó)內(nèi)航空需求預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)12%-15%，而運(yùn)力預(yù)計(jì)只增長(zhǎng)10%，此外，國(guó)際航線需求也開(kāi)始回暖。