物流業調整和振興規劃的首個細則——— 稅收政策已開始試點。記者前天從在滬舉行的第三屆中國鋼鐵物流合作論壇上獲悉，物流業調整和振興規劃經過3個多月的調研之后，首個稅收方面的細則試點開始加速，有六七百家物流企業開始享受部分稅收新政優惠。 
　　此外，針對目前鋼鐵物流行業諸多問題，中國物流與采購聯合會(下稱中物聯)鋼鐵物流專業委員會也同時揭牌，意在規范市場。國務院2009年3月《物流業調整和振興規劃》(下稱《規劃》)公布后，9月下旬，由國務院辦公廳牽頭，國家發改委、工信部、交通部以及中物聯等15個單位組成的調研組深入江蘇等地進行實地政策調研，隨后進入起草過程。
　　中物聯常務副會長何黎明告訴記者，《規劃》細則條款即由中物聯牽頭起草。規劃出臺后，針對物流行業，中物聯提出了60條相關的政策，并最終形成了40條。但由于涉及稅務、財政等等多個部門，因此這些新政目前還沒有時間表。但在今年，如稅收、大件運輸、工商管理、土地等細則將在調研的基礎上陸續公布。“最近連續批了2批企業，算下來已有600到700家物流企業，試點速度明顯加快。”中物聯相關負責人表示，“在當初的60條中，就有10條涉及稅收。”記者了解到，中物聯提交的稅收細則中包括了對物流企業營業稅減半、降低環節業務營業稅、取消物流企業庫房租金收入適用稅率等內容。
　　對此，專家解釋稱，實際上物流行業稅收壓力還是很重的。比如物流企業庫房租金收入適用稅，依照現行的《房產稅暫行條例》，房產出租部分，以房產租金收入為房產稅的計稅依據，適用稅率12%；自用部分，以房產余值計算繳納，適用稅率1.2%。此外，物流企業出租倉庫的租金收入，還要繳納5%的營業稅，總體稅負高達17%，并存在重復納稅問題。
　　何黎明稱，物流行業本身就是微利行業，尤其是在目前成本上升的情況下，壓力很大。物流企業舉步維艱，在金融危機之下，已經有部分物流企業關門倒閉，物流基礎設施具有基礎性和公益性，應該獲得國家產業政策的支持和鼓勵。