這個(gè)月以來(lái)，每天從早到晚，貴州省鎮(zhèn)勝高速公路壩陵河大橋建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)周平的手機(jī)一直響個(gè)不停，比“熱線電話”還要熱。也難怪，月底就是通車典禮，工程收尾工作、荷載實(shí)驗(yàn)、交工驗(yàn)收、領(lǐng)導(dǎo)視察、同行參觀、媒體采訪、通車典禮儀式報(bào)道方案的確定……各項(xiàng)事務(wù)一股腦地堆過(guò)來(lái)，真有他忙的。 
　　在貴陽(yáng)見(jiàn)到他，已經(jīng)是下午兩點(diǎn)多了，他剛從一個(gè)會(huì)上趕回來(lái)，連中午飯都沒(méi)顧上吃，就又要趕回大橋接受電視臺(tái)的采訪。作為曾多年在國(guó)外從事橋梁建設(shè)的“海歸”人才，周平自嘲道：“這段時(shí)間有點(diǎn)找回在日本工作時(shí)的感覺(jué)了，快節(jié)奏、高效率，我現(xiàn)在真恨不得能使出‘分身術(shù)’來(lái)！” 
　　壩陵河大橋作為“中國(guó)第一，世界第六”的大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋，一舉刷新了我國(guó)在高山峽谷區(qū)修建大跨徑橋梁的主跨千米記錄，不但成為貴州省的明星橋梁工程，放眼全國(guó)乃至世界，也堪稱令人嘆為觀止的創(chuàng)舉。如今，曾親眼見(jiàn)證了它從設(shè)計(jì)圖紙變成現(xiàn)實(shí)全過(guò)程的周平就坐在旁邊，這么好的機(jī)會(huì)怎能放過(guò)？驅(qū)車前往壩陵河大橋的路上，在他接一通通電話的間隙，我們的采訪就這樣“見(jiàn)縫插針”地開(kāi)始了。一座真實(shí)的壩陵河大橋，也是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)，慢慢鋪展在我眼前，越來(lái)越清晰，越來(lái)越令人震撼…… 
　　設(shè)計(jì)初衷：要將天塹變通途 
　　古往今來(lái)，橋梁建設(shè)者的眼睛里最容不得“天塹”二字，再難再險(xiǎn)，也要將它變“通途”。貴州省地處中國(guó)西南地區(qū)，高山峽谷眾多，加之特殊的喀斯特地貌，公路建設(shè)條件極為惡劣，大規(guī)模開(kāi)展高速公路建設(shè)以來(lái)，相當(dāng)多的工程都面臨了極為艱巨的困難，項(xiàng)目中需要設(shè)計(jì)大量的橋梁和隧道，橋隧比例最高可達(dá)到工程總量的80%。 
　　就像和老對(duì)手交鋒次數(shù)多了，自然摸透了對(duì)方的招數(shù)。貴州山多、橋多、隧道多，遇到的問(wèn)題多，想出的對(duì)策也多。橋梁建設(shè)者在實(shí)踐中總結(jié)出很多行之有效的解決橋隧建造難題的辦法。此次要克服如此巨大的環(huán)境困難，一橋飛架壩陵南北，將千米大峽谷跨于腳下，貴州當(dāng)仁不讓地吃下了這“第一只螃蟹”。 
　　像家長(zhǎng)談到自己最優(yōu)秀的孩子，說(shuō)起即將通車的壩陵河大橋，周平平靜的面容上難掩心中的自豪：“要在山區(qū)修建如此規(guī)模的懸索橋，不單是在國(guó)內(nèi)，就是在世界上，也沒(méi)有過(guò)這樣的先例。這是世界級(jí)的挑戰(zhàn)，標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)在這一領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平！” 
　　事實(shí)上，在設(shè)計(jì)期間，壩陵河大橋并沒(méi)有一門(mén)心思奔著這個(gè)“中國(guó)第一”的名號(hào)去爭(zhēng)取。當(dāng)時(shí)本著科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，設(shè)計(jì)者不僅對(duì)橋位進(jìn)行了比選，還作了連續(xù)剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋三種橋型備選方案。經(jīng)過(guò)對(duì)多個(gè)方案的可行性、安全性及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行綜合比選，主跨為1088米的鋼桁加勁梁懸索橋方案最終被選定。這一選，便成就了壩陵河大橋“中國(guó)鋼桁加勁梁懸索橋跨度之最”的地位。 
　　橋面吊機(jī)：自主創(chuàng)新顯神通 
　　方案選定了，安裝卻又成了一個(gè)突出的難題。通常，大跨徑懸索橋的鋼加勁梁安裝可采用橋面吊機(jī)法、跨纜吊裝法、纜索吊裝法幾種方案。由于大橋位于山區(qū)峽谷，河流淺、河面窄，不具備通航條件，依靠船舶運(yùn)輸起吊的跨纜吊裝法就不適用了。而纜索吊裝因吊裝能力限制及成本考慮，一般多用于中、小跨徑懸索橋，像壩陵河大橋這么大跨徑，采用這種方案太不經(jīng)濟(jì)。這樣一來(lái)，唯一的選擇就是——橋面吊機(jī)法。橋面吊機(jī)應(yīng)用于大跨徑橋梁建設(shè)，在國(guó)內(nèi)尚屬首例，當(dāng)時(shí)完全找不到任何現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)來(lái)參考和借鑒。盡管如此，設(shè)計(jì)者們還是下定決心，接受這次挑戰(zhàn)，說(shuō)什么也要啃下這塊“硬骨頭”。 
　　“巧婦難為無(wú)米之炊”，要采用橋面吊機(jī)法，首先得有設(shè)備，到哪去找橋面吊機(jī)呢？周平談到，橋面吊機(jī)技術(shù)在日本發(fā)展得比較成熟，但日本高速公路大規(guī)模建設(shè)的高峰時(shí)期已經(jīng)過(guò)了，沒(méi)有那么多、那么大的橋要建，生產(chǎn)橋面吊機(jī)的廠商已經(jīng)停產(chǎn)了�，F(xiàn)在若要求對(duì)方復(fù)產(chǎn)，每臺(tái)大概要花上1500萬(wàn)到2000萬(wàn)人民幣，再加上運(yùn)費(fèi)，進(jìn)口兩臺(tái)橋面吊機(jī)少說(shuō)要3000萬(wàn)，成本實(shí)在太高。“最后，我們決定自己造！” 
　　自主研發(fā)，說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，沒(méi)有詳細(xì)資料、沒(méi)有設(shè)計(jì)圖紙、甚至連件成型的樣品都沒(méi)有，簡(jiǎn)直是在憑空想象一件一無(wú)所知的事物，其中艱難可想而知�？墒�，就憑著這一股子不服輸?shù)摹般@”勁兒，壩陵河大橋的建設(shè)者們硬是憑著幾張照片，成功研制出我國(guó)第一臺(tái)用于懸索橋架設(shè)的橋面吊機(jī)。 
　　“只要把原理搞清楚，我們國(guó)家生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備的能力還是沒(méi)得說(shuō)的！研發(fā)過(guò)程比較順利，總共算下來(lái)，一臺(tái)也就400萬(wàn)，再加上我們自主研發(fā)的運(yùn)梁小車，設(shè)備費(fèi)用共在1000萬(wàn)左右，成本控制得非常好！”時(shí)過(guò)境遷，周平的嘴角帶著滿意的笑，對(duì)那些絞盡腦汁的日日夜夜，輕描淡寫(xiě)，一筆帶過(guò)。 
　　壩陵河大橋是我國(guó)首次在大跨徑懸索橋上使用全自動(dòng)、全旋轉(zhuǎn)的橋面吊機(jī)，從橋塔兩側(cè)向跨中架設(shè)平面結(jié)構(gòu)的鋼桁架及鋼橋面板。其架設(shè)成套技術(shù)的研究及成功實(shí)施對(duì)今后西部山區(qū)更多的同類型橋梁的架設(shè)，提供了寶貴的借鑒成果，亦填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在這一領(lǐng)域的空白。 
　　大橋架設(shè)：誰(shuí)馭神龍過(guò)天涯 
　　大橋所在的壩陵河大峽谷運(yùn)輸條件不好，沒(méi)有大江大河，不像國(guó)內(nèi)箱梁施工一樣，可以先把整個(gè)節(jié)段弄好，直接垂直起吊架設(shè)。因此，以鋼桁結(jié)構(gòu)作為首選形式，這種結(jié)構(gòu)可散件運(yùn)輸，利用引道或引橋現(xiàn)場(chǎng)拼裝，節(jié)省施工場(chǎng)地。壩陵河大橋的構(gòu)件都是由廠家加工好，到工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。這樣對(duì)廠家加工精度的要求比較高，否則到了現(xiàn)場(chǎng)拼不上。為此，壩陵河大橋先采取工廠立體試拼裝，根據(jù)大橋鋼桁梁總體結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)及跨中合龍架設(shè)方案，在工廠預(yù)先分節(jié)間、節(jié)段進(jìn)行試裝，再拆散運(yùn)到工地正式使用。 
　　“ 大橋合龍的時(shí)候， 往往會(huì)有誤差，精度沒(méi)那么準(zhǔn)確，很多大橋都要在合龍段臨時(shí)調(diào)整、改變尺寸，甚至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工。但是我們通過(guò)橋面吊機(jī)控制過(guò)程、工廠立體試拼裝、橋面板現(xiàn)場(chǎng)三加一拼裝，在拼裝過(guò)程中就把誤差盡量處理掉了，實(shí)現(xiàn)了自然合龍，沒(méi)有額外的加長(zhǎng)、減短，也沒(méi)有過(guò)多使用外力，就達(dá)到了嚴(yán)絲合縫。這么大的橋，這么高的高空，誤差控制到這么好，應(yīng)該說(shuō)還是很不容易的！”周平淡淡地說(shuō)。 
　　提到架設(shè)的具體過(guò)程，光想想就會(huì)讓人覺(jué)得驚心動(dòng)魄，在距地面370米高的大峽谷上空，用橋面吊機(jī)和運(yùn)梁小車把這鋼筋鐵骨的大家伙一截一截地連起來(lái)，固定住，每一步都要謹(jǐn)小慎微，沒(méi)有點(diǎn)真功夫肯定不行！ 
　　周平說(shuō)：“大橋從橋塔的兩端往中間對(duì)稱進(jìn)行架設(shè)的整個(gè)過(guò)程，我們預(yù)先都會(huì)采用計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算。架設(shè)的過(guò)程有點(diǎn)像波浪，時(shí)下時(shí)上，有很多變化。我們要通過(guò)計(jì)算把最不利的參數(shù)都取出來(lái)，反映到相應(yīng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)備上，以加大安全系數(shù)。” 
　　笑過(guò)四鉸：一舉成名動(dòng)天下 
　　 
　　為了解決鋼桁梁的施工應(yīng)力問(wèn)題，壩陵河大橋采用橋面吊機(jī)有鉸逐次鋼結(jié)法架設(shè)。帶鉸是日本上個(gè)世紀(jì)七八十年代的技術(shù)，國(guó)內(nèi)這是首次采用。鉸能很好地釋放鋼桁梁的施工應(yīng)力，但是帶了鉸以后很麻煩，架設(shè)過(guò)程和平時(shí)的流水作業(yè)就不一樣了，需要額外花時(shí)間處理它，閉合也要增加時(shí)間，另外運(yùn)梁小車順利過(guò)鉸也是個(gè)問(wèn)題。日本就曾因島橋設(shè)了兩處鉸，前車之鑒，而后在大鳴門(mén)橋架設(shè)方案論證時(shí)，以“設(shè)鉸處抗風(fēng)穩(wěn)定性差、折角處設(shè)備轉(zhuǎn)移不便、鉸部橋面板需后安裝及鉸處需作特殊處理”為由，而采用無(wú)鉸逐次固結(jié)法。 
　　“日本人就是怕麻煩，覺(jué)得這個(gè)辦法太難操作，所以上個(gè)世紀(jì)八九十年代修橋的時(shí)候就不設(shè)鉸了，他們解決施工應(yīng)力的辦法是把鋼桁梁全部加粗。這樣做優(yōu)點(diǎn)是方便，施工很順暢，但要大大增加投資�！� 
　　為節(jié)省成本，壩陵河大橋鋼桁梁安裝過(guò)程中共設(shè)了4處鉸，這在世界上是絕無(wú)僅有的，而且4處過(guò)鉸設(shè)施都是利用現(xiàn)場(chǎng)材料自行加工，經(jīng)過(guò)總重62噸的運(yùn)梁車反復(fù)運(yùn)行表明，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全、實(shí)用，獲得了國(guó)內(nèi)外同行的贊揚(yáng)。 
　　周平面帶微笑，不無(wú)得意地說(shuō)：“日本島橋帶兩個(gè)鉸都覺(jué)得是大麻煩，我們四鉸，可以說(shuō)遇到了雙倍于他們的麻煩。但我們有創(chuàng)新，結(jié)果工期和不設(shè)鉸差不了多少，沒(méi)太多耽擱。我們把日本人覺(jué)得很難做的事情做得很巧妙，初步估計(jì)，節(jié)省了至少一兩千萬(wàn)的成本！” 
　　橋面吊機(jī)法最終不負(fù)眾望，出色完成了架設(shè)任務(wù)，節(jié)段安裝速度最快達(dá)到4.5天，平均8天，是目前為止世界上最快的，而且安裝精度較高。 
　　隧道錨：在“蜂窩煤”間穿行 
　　壩陵河大橋西岸錨碇最終確定采用隧道錨這種結(jié)構(gòu)形式時(shí)，西岸項(xiàng)目總工程師覃忠沒(méi)有預(yù)料到，自己的施工隊(duì)伍竟然“一個(gè)不小心”又為壩陵河大橋創(chuàng)造了一項(xiàng)“世界第一”。 
　　隧道錨分左、右兩個(gè)隧洞，上方為關(guān)嶺Ⅰ號(hào)連拱隧道，隧道錨頂部距關(guān)嶺Ⅰ號(hào)連拱隧道底部最小距離僅12.4米，后錨室左、右隧洞最小凈距7米，錨洞軸線傾斜度45度，底面傾角達(dá)52度，是典型的大斷面、小間距、陡傾角的隧道錨，規(guī)模世界第一。 
　　但“世界第一”可不是那么容易做的，壩陵河大橋西岸隧道錨洞山體地質(zhì)復(fù)雜多變，巖體破碎，節(jié)理、溶洞發(fā)育。隧洞開(kāi)挖傾角大、斷面大，隧洞出渣及支護(hù)要求高�！吧厦媸沁B拱隧道的洞，下面是隧道錨的洞。當(dāng)時(shí)由于時(shí)間比較緊，上面也在開(kāi)挖，下面也在開(kāi)挖，加上連拱隧道中隔墻先開(kāi)了小洞，最高峰同時(shí)有五個(gè)洞在挖，群洞效應(yīng)，挖得跟蜂窩煤一樣！山體基本被掏空，很不穩(wěn)定，隨時(shí)可能塌方！” 
　　在隧洞開(kāi)挖過(guò)程中，施工單位創(chuàng)新施工手段，在圍巖破碎夾泥、溶洞發(fā)育等不利的地質(zhì)條件下，強(qiáng)化質(zhì)量和安全管理，積極采取加強(qiáng)洞身支護(hù)，不斷優(yōu)化完善爆破、開(kāi)挖工藝，成功完成了世界規(guī)模第一的隧道錨開(kāi)挖及澆筑。 
　　最高主塔：安得倚天抽寶劍 
　　壩陵河大橋擁有全國(guó)高原地區(qū)最高的大橋主塔——201.3米，在外省，修這么高的主塔一般都使用河砂（河砂經(jīng)長(zhǎng)期河水沖刷，比較光滑，作為混凝土的砂材料，垂直泵送對(duì)管子的摩擦小，比較順暢）配制混凝土。貴州缺乏河砂資源，用的話只能到外省去采購(gòu)，這兩個(gè)塔建下來(lái)成本就要高出幾百萬(wàn)。為節(jié)約成本，加快進(jìn)度，施工單位決定大膽使用人工機(jī)制砂來(lái)配制混凝土。機(jī)制砂也叫山砂，棱角比較多，作為砂石摩擦力比較大，泵送難度很大�！爱�(dāng)時(shí)我們心里也沒(méi)底，有點(diǎn)‘逼上梁山’的意思，完全當(dāng)是挑戰(zhàn)，只管硬著頭皮試試看。我們先搞了幾百組配合比，然后把管子一直鋪上去，垂直高度大概150米，進(jìn)行泵送實(shí)驗(yàn)，結(jié)果成功了，我們一下就有信心了。通過(guò)換算，150米可以上，200米應(yīng)該也沒(méi)有問(wèn)題，就這樣放手去搞，順利完成了主塔施工。貴州橋比較多，壩陵河大橋這次成功了，以后其他高墩大橋就都有信心了！”周平興奮地說(shuō)。 
　　壩陵河大橋就這樣一舉解決了向高塔輸送人工機(jī)制砂混凝土的難題，為山區(qū)同類工程施工提供了范本。僅此一項(xiàng)，每立方砂石就可節(jié)省200多元。目前，該項(xiàng)技術(shù)已在貴州省內(nèi)其他高速公路建設(shè)項(xiàng)目中廣泛運(yùn)用。 
　　氣動(dòng)翼板：給夢(mèng)想插上翅膀 
　　壩陵河大橋地處山區(qū)，而山區(qū)的地形特點(diǎn)決定了大峽谷的風(fēng)變化比較大，不像平原和海洋上的風(fēng)那么規(guī)則。山區(qū)高空紊流多，整個(gè)大橋，從東岸到西岸，各個(gè)位置，各個(gè)方向，風(fēng)力都可能不一樣，為了提高橋梁顫振穩(wěn)定性，建設(shè)者們決定為壩陵河大橋裝上“翅膀”——設(shè)計(jì)和研發(fā)了橋面開(kāi)槽和氣動(dòng)翼板組合的新型氣動(dòng)控制措施。 
　　“我們有意疏導(dǎo)風(fēng)向一個(gè)方向走，像一把巨大的梳子，讓風(fēng)順利過(guò)去，保證風(fēng)力在大橋所在的位置盡量變得有規(guī)則。另外它具有翅膀一樣的造型，對(duì)桁架架構(gòu)也起到一個(gè)平衡的作用�！� 
　　壩陵河大橋橋面開(kāi)槽和氣動(dòng)翼板組合的新型氣動(dòng)控制措施，成功解決了大橋顫振失穩(wěn)的技術(shù)難題，該組合抗風(fēng)措施在國(guó)內(nèi)外大跨徑懸索橋上也屬首次采用，氣動(dòng)翼板新穎、獨(dú)特的造型也在外觀上為大橋增色不少。 
　　飛艇牽引法：先導(dǎo)索的一次浪漫飛行 
　　大橋要橫跨峽谷兩岸，就不得不面臨一個(gè)牽引先導(dǎo)索的問(wèn)題。采用什么方式更好呢？談到這個(gè)話題，周平的眼睛里滿是光彩，興致勃勃的，像一個(gè)童心未泯的大孩子：“開(kāi)始我們?nèi)ノ鬈╅T(mén)大橋?qū)W習(xí)，那邊有一位老專家，參與了幾座大型懸索橋的建設(shè)，在這方面，架設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)很豐富。西堠門(mén)大橋采用的是直升飛機(jī)，但是他并沒(méi)有向我推薦直升飛機(jī)，他說(shuō)‘你們最好搞一個(gè)比較有新意的，比如熱氣球’。我們就在網(wǎng)上搜，查閱資料，查熱氣球的功能、用途、承載力，同時(shí)也對(duì)飛艇做了一些了解。另外，我們還請(qǐng)施工單位提一些建議，他們甚至考慮過(guò)用風(fēng)箏，而四渡河大橋推薦我們像他們一樣，也用火箭……” 
　　既要解決問(wèn)題，又要形式新穎，富創(chuàng)意和紀(jì)念意義，經(jīng)過(guò)對(duì)壩陵河大橋橋位處地理、水文、氣象、電力等影響因素的充分論證，最終決定采用飛艇牽引法（全稱為QS-700遙控氦氣飛艇張力架線先導(dǎo)索牽引法），該方法施工工藝具有安全、高效、準(zhǔn)確、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，目前在世界上懸索橋先導(dǎo)索的架設(shè)中尚屬首次應(yīng)用。 
　　于是，壩陵河大橋的先導(dǎo)索在飛艇的牽引下，做了一次浪漫的空中飛行，這也為以創(chuàng)新著稱的壩陵河大橋錦上添花地涂了一抹亮色。 
　　深谷長(zhǎng)橋：最是壩陵好風(fēng)景 
　　談話間， 車已經(jīng)駛出了雞公背隧道，眼前豁然開(kāi)朗，仿佛置身于童話國(guó)度，籠罩著薄霧的群山層巒疊翠，一片蔥蘢，一條朱紅色的長(zhǎng)橋仿若橫空出世一般，穿云破霧，橫亙?cè)诖髰{谷的兩端，這就是我們一路上一直談到的壩陵河大橋。盡管之前已看過(guò)無(wú)數(shù)的資料圖片，可是當(dāng)親臨其境，那種發(fā)自內(nèi)心的贊嘆與震撼是無(wú)法言喻的。就像看特效豐富的美國(guó)大片：窩在電視機(jī)前看DVD碟片和走進(jìn)電影院面對(duì)大銀幕，感受怎會(huì)一樣？簡(jiǎn)直是天壤之別！ 
　　下午四五點(diǎn)鐘，并沒(méi)有晴明時(shí)碧空白云的畫(huà)面，但是那微微晦暗的天色，更襯托得壩陵河大橋深沉而厚重，無(wú)言中不動(dòng)聲色地凸顯出巨大的力度與美感。多么明亮的紅色，多么夭矯的長(zhǎng)龍，我們偉大的橋梁建設(shè)者們?cè)谶@天塹之間，做了件多么神奇而浪漫的事兒��！ 
　　采訪暫時(shí)中斷，我們都沒(méi)有說(shuō)話，想著不久后這里將車水馬龍，川流不息，一派繁鬧喧囂的景象，我覺(jué)得興奮，也覺(jué)得幸運(yùn)，在通車前夕，這一刻，有幸靜靜陪伴一座大橋的靜默與美好，我仿佛聽(tīng)見(jiàn)了大橋暢快的呼吸。 
　　值得一提的是，大橋?qū)⒙糜喂δ艿挠^光電梯和通道納入橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，在貴州橋梁建設(shè)史上還是第一次。將來(lái)游客可以從兩岸的橋墩乘坐電梯上到橋面行進(jìn)參觀，俯瞰壩陵河周圍的宜人景色。 
　　壩陵河大橋處在黃果樹(shù)大瀑布景區(qū)內(nèi)，東接壯美的黃果樹(shù)大瀑布，西臨三國(guó)索馬古道、南毗神秘的紅巖天書(shū)，北靠滴水灘三級(jí)瀑布，得天獨(dú)厚，風(fēng)景獨(dú)好。 
　　大橋通車后，從黃果樹(shù)到關(guān)嶺僅需要十分鐘的時(shí)間，從貴陽(yáng)到昆明可節(jié)約40分鐘左右。對(duì)于促進(jìn)黃果樹(shù)風(fēng)景區(qū)成為貴州旅游龍頭有著積極的意義。而且，到那時(shí)，大橋本身也將成為又一道舉世矚目的風(fēng)景。 
　　制勝三寶：梅花香自苦寒來(lái) 
　　贊嘆之余，我忍不住想知道：日本修建同樣類型的大橋，需要9年到10年的時(shí)間，而壩陵河大橋在運(yùn)輸和施工條件都很差的山區(qū)，僅用了4年多時(shí)間就做到了，秘訣究竟是什么？對(duì)此，指揮部總結(jié)出狠抓工期、科研先行、技術(shù)創(chuàng)新三大法寶。 
　　“我們工期比較緊，各環(huán)節(jié)對(duì)工期要求比較嚴(yán)，能夠通過(guò)倒班實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)的，我們都不放棄。比如挖樁基，我們情況比較特殊，是采用人工開(kāi)挖，東岸為了加快工期，特意搭設(shè)了棚子和防雨工作平臺(tái)，不但保證實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)，甚至保證雨天等惡劣氣候也不間斷作業(yè)；大橋橋面環(huán)氧瀝青加速養(yǎng)生也是24小時(shí)作業(yè)；主塔施工采用兩班倒，甚至中間穿插三班倒……只要沒(méi)有安全隱患，沒(méi)有不利因素，我們都適當(dāng)延長(zhǎng)工作時(shí)間，搶進(jìn)度�！� 
　　“同時(shí)，我們的理念是科研工作先行，很多事都是提前謀劃、提前準(zhǔn)備、提前安排。先預(yù)測(cè)到下一步會(huì)有哪些技術(shù)難點(diǎn)，從科研的角度進(jìn)行攻關(guān)，提前想到對(duì)策，才去實(shí)施。建這么大一座橋，我們不敢打無(wú)準(zhǔn)備之仗！”透過(guò)眼鏡片，周平的雙眸閃著堅(jiān)定的光。 
　　此外，創(chuàng)新也是壩陵河大橋項(xiàng)目建設(shè)的一個(gè)制勝法寶，在修建過(guò)程中，隨著一個(gè)個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的使用，創(chuàng)造了許多橋梁建設(shè)的新紀(jì)錄。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在大橋的土建工程和上部結(jié)構(gòu)安裝環(huán)節(jié)，技術(shù)創(chuàng)新就達(dá)13處之多。這些創(chuàng)新為大橋解決了實(shí)際問(wèn)題，也節(jié)省了大量時(shí)間。 
　　“慢慢地，我們從學(xué)習(xí)者變成了被學(xué)習(xí)對(duì)象�！敝芷礁嬖V記者，在橋梁修建的過(guò)程中，曾邀請(qǐng)一批日本專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，隨著工程深入，這批專家卻慢慢從“老師”變成了“學(xué)生”，反過(guò)來(lái)學(xué)習(xí)壩陵河大橋的技術(shù)。 
　　參建的日本長(zhǎng)大公司橋梁專家稱：世界上雖然有更大跨度的橋梁，但中國(guó)的工程師們能在這樣險(xiǎn)惡的地理環(huán)境下，修建如此高難度的橋梁，在世界上堪稱首次，能參與這項(xiàng)世界性的工程，是他們的驕傲。 
　　建設(shè)者的網(wǎng)戀：心酸的浪漫 
　　網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，鍵盤(pán)輕敲，鼠標(biāo)一點(diǎn)，就能輕輕松松談一場(chǎng)戀愛(ài)，愛(ài)浪漫的年輕人常夢(mèng)想著在網(wǎng)絡(luò)上邂逅一位知心伴侶，轟轟烈烈地愛(ài)一次。到了壩陵河大橋才知道，“網(wǎng)戀”在這里很流行，一半以上的橋面鋪裝技術(shù)人員都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)找到自己的“另一半”。別誤會(huì)，他們“網(wǎng)戀”既不是為了浪漫，也不是為了趕時(shí)髦，而是因?yàn)閯e無(wú)他法，若說(shuō)浪漫，也只是“心酸的浪漫”。 
　　壩陵河大橋施工單位的一位負(fù)責(zé)人苦笑著告訴記者：“大橋一建就是四年多，我們這里的大齡青年們根本就沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸到異性，唯一的戀愛(ài)渠道就是網(wǎng)絡(luò)。我們這很多人都是‘網(wǎng)戀’結(jié)婚的，還有很多人已經(jīng)談成了，馬上要談婚論嫁了，因?yàn)榇髽蚬こ叹o、任務(wù)重，連回去領(lǐng)證結(jié)婚的時(shí)間都沒(méi)有，一直拖著！” 
　　可以想象，壩陵河大橋的成功，是千千萬(wàn)萬(wàn)橋梁建設(shè)者的心血結(jié)晶，大橋的雄壯與美麗，創(chuàng)新與成就，都承載了建設(shè)者們的心血和汗水，歡喜與辛酸。其間的餐風(fēng)露宿，頂風(fēng)冒雨自不必贅言，單是那種長(zhǎng)年離家，與世隔絕的孤獨(dú)，就非常人可以忍受。 
　　“很長(zhǎng)時(shí)間回不了家，家里的事根本顧不上，有的人最長(zhǎng)半年沒(méi)進(jìn)過(guò)家門(mén)，就算回去了，待得時(shí)間也不長(zhǎng)！不怕你們笑話，我們這里35歲以上的同志，離婚率很高。長(zhǎng)年累月不著家，也見(jiàn)不著人影，換做是誰(shuí)也受不了！”說(shuō)到這里，一絲不易察覺(jué)的沉重在他的目光里一閃即逝，但是很快被一種熾熱的真誠(chéng)取代，“馬上要通車了，全中國(guó)乃至全世界都要知道咱們壩陵河大橋了。 
　　想想看，這么偉大的一座橋里，能有自己的一份功勞在，那些酸甜苦辣都算不了啥，心里覺(jué)得驕傲，覺(jué)得值！”聽(tīng)著他的話，再看看眼前無(wú)言的壩陵河大橋，突然讓人覺(jué)得腳下的橋好漫長(zhǎng)、好沉重、好堅(jiān)實(shí)。 
　　熊指揮長(zhǎng)的心愿：故鄉(xiāng)處處飛彩橋 
　　動(dòng)身來(lái)壩陵河大橋之前，就計(jì)劃著能采訪一下熊世龍指揮長(zhǎng)，不巧那天他去貴陽(yáng)開(kāi)會(huì)了，歸期未定。我心里遺憾著與他緣慳一面，不能一睹這位73歲的老橋梁工程師的風(fēng)采，不能聽(tīng)他親口說(shuō)說(shuō)壩陵河大橋的故事。 
　　當(dāng)我問(wèn)指揮部的同志，壩陵河大橋建設(shè)過(guò)程中的感人事跡時(shí)，除了施工單位的艱苦，大家提到最多的就是熊指揮長(zhǎng)。大家都說(shuō)：“熊指揮長(zhǎng)那么大的年紀(jì)，退休后本可以享享清福，但為了咱們壩陵河大橋，他還是毅然‘出山’，挑起了這副重?fù)?dān)。70多歲的老人家，跟大伙一道摸爬滾打，真的很感人！” 
　　次日中午，在指揮部素樸的小食堂里就餐，七八個(gè)人熱熱鬧鬧地圍著一個(gè)電熱鍋，簡(jiǎn)單地?zé)踔�些白菜、豆腐干，配著白米飯、紅辣椒吃得不亦樂(lè)乎。一圈人中，我一眼看見(jiàn)一對(duì)滿頭銀發(fā)卻精神矍鑠的老夫婦，一臉慈祥，笑盈盈地和大伙坐在一塊，不時(shí)把頭湊在一起低聲耳語(yǔ)著些什么，相視會(huì)心一笑。在寒冬的建設(shè)指揮部里，這樣一幅相濡以沫的場(chǎng)景，讓人覺(jué)得心里格外溫暖。旁邊的同志告訴我：“這位就是咱們熊指揮長(zhǎng)，今天上午回來(lái)了，旁邊的是他夫人，今天恰好過(guò)來(lái)看望他！”我心里暗暗激動(dòng)，到底讓我見(jiàn)著了。 
　　吃過(guò)飯，在熊指揮長(zhǎng)的辦公室里，談起壩陵河大橋取得的成績(jī)，老工程師顯得有些動(dòng)情：“壩陵河大橋的建成，是我工程生涯中的‘句號(hào)’，古稀之年，能與中青年同志一起，奮戰(zhàn)1400多個(gè)日日夜夜，使這座具有貴州里程碑意義的大橋，橫臥在壩陵河大峽谷上，受到南來(lái)北往人們的贊許，我感到自豪；看到大橋建設(shè)這個(gè)大熔爐中，磨煉出一批人才，鍛煉出一批隊(duì)伍，我感到欣慰；大橋建設(shè)過(guò)程，是貴州橋梁建設(shè)管理和建橋技術(shù)的提高過(guò)程，大橋高質(zhì)、安全地建成，標(biāo)志著貴州橋梁建設(shè)水平上了一個(gè)新臺(tái)階，提高了貴州交通建設(shè)的知名度，我感到驕傲。” 
　　說(shuō)到這里， 熊指揮長(zhǎng)的目光變得深遠(yuǎn)，仿佛在透過(guò)歲月的煙塵，回望自己幾十年的大橋生涯，他說(shuō)：“貴州是我的第二故鄉(xiāng)，在這里工作和生活了大半輩子，晚年我仍愿留在烏蒙山區(qū)，苗嶺峽谷，讓我常看看參建的座座橋梁和隧道，與家人茶余飯后，漫談往事，也是天倫之樂(lè)�？粗�親手建造的橋梁為社會(huì)出力， 為人們?cè)旄＃�看到滿意的“句號(hào)工程”，我知足了！愿祖國(guó)橋梁建設(shè)人才輩出，讓千姿百態(tài)的橋梁，點(diǎn)綴在山山水水之間�！崩先艘环�肺腑之言，令人動(dòng)容之余，心中不禁涌起深深的敬意。 
　　壩陵長(zhǎng)歌：書(shū)寫(xiě)在天塹間的詩(shī) 
　　壩陵河大橋，是貴陽(yáng)到昆明最便捷的通道，這條紐帶北連通江達(dá)海的重慶經(jīng)濟(jì)圈，南可接?xùn)|盟、東南亞的自由貿(mào)易區(qū)，對(duì)資源豐富的貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景是不言而喻的，也圓了當(dāng)?shù)孛癖姸嗄甑膲?mèng)想。 
　　2005年，大橋動(dòng)工還不到一年，當(dāng)?shù)孛癖娫谶�未見(jiàn)過(guò)大橋廬山真面目的情況下，就自發(fā)立碑，刻上布依族民歌贊美大橋，可見(jiàn)他們是多么迫切地需要這樣一座通往幸福的橋。 
　　隨著通車日期的逐步臨近，壩陵河大橋在世界各地也名聲鵲起，就連美國(guó)《時(shí)代》周刊也對(duì)這座“中國(guó)第一跨”進(jìn)行了專題報(bào)道。 
　　在采訪即將結(jié)束之際， 周平介紹說(shuō)，通車信息以往在電視上一般都只作為新聞簡(jiǎn)單報(bào)道一下，這一次，貴州電視臺(tái)要對(duì)大橋通車儀式做現(xiàn)場(chǎng)直播，這種報(bào)道形式是一次新鮮的嘗試。屆時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)會(huì)設(shè)直播間，請(qǐng)橋梁專家講解壩陵河大橋的具體情況，讓公眾對(duì)這項(xiàng)偉大的工程有更深入的了解。月底，全國(guó)各地30余家電視媒體就要齊聚貴州，把這次通車典禮搞成一個(gè)橋梁界的盛典。 
　　是啊，為什么不呢？體壇、文藝的盛事都可以做現(xiàn)場(chǎng)直播，造橋鋪路，功在當(dāng)代，利在千秋的大好事，為什么不讓更多人知道呢？我在心里暗暗期待這場(chǎng)屬于公路人，屬于橋梁建設(shè)者的盛事。 
　　回去的汽車上，望著越來(lái)越遠(yuǎn)的壩陵河大橋紅色的身影，想起了周平的一首詩(shī)：“戀橋一世，愛(ài)橋一生，橋是咱一輩子摯愛(ài)的情人……”早就聽(tīng)說(shuō)周平是個(gè)詩(shī)人，也只有對(duì)大橋有著深深愛(ài)戀的人，才會(huì)寫(xiě)下如此動(dòng)情的詩(shī)句。 
　　其實(shí)何止是周平，所有的橋梁建設(shè)者都應(yīng)該是了不起的詩(shī)人吧，壩陵河大橋就是那橫在山崖間的一首詩(shī)，一闕歌。要有何等浪漫的才情，怎樣豐沛的詩(shī)意，才能在叢山峻嶺之間，莽莽峽谷之上，橫出這樣一首火紅色的詩(shī)？他們做到了，把格律定格在跨度里，把詩(shī)句書(shū)寫(xiě)于天塹間，把詩(shī)意銘刻在空氣中，十年，百年…… 
　　壩陵峽谷變通途， 敢舞金虹向天歌。讓所有來(lái)到這里人們，都會(huì)情不自禁地舉目仰望，贊嘆不已！