□本報記者 王若懿
    2008年年底暴發(fā)的金融危機如井噴式地傾泄而來，2009年進入了高潮。因此，2009年成為一個特別的年份。其特別之處不僅是因為經濟情況特殊，物流行業(yè)在危機面前表現出的全新姿態(tài)，讓這個年輕的行業(yè)因有了一份歷練而多了一份從容。由此延伸出的幾個關鍵詞，也成為2009年物流業(yè)的真實寫照。關鍵詞：
難挨
    難挨的狀況，在2008年底就明顯地表現出來。企業(yè)業(yè)績一落千丈，行業(yè)整體狀況一路下滑。在此形勢下，2009年的物流企業(yè)經營形勢更加嚴峻。
    從2008年底到2009年初，物流企業(yè)普遍遇到了市場萎縮、業(yè)務減少、成本升高、利潤下降和資金短缺的問題。甚至還出現過強行提貨、棄廠逃跑、路途盜貨等違法違規(guī)事件。
    因此，有專家分析，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。結合當時我國經濟運行和物流發(fā)展的實際，中國物流業(yè)將進入增長趨緩、結構調整階段。客戶要求高、運營成本高，市場波動大、經營風險大，服務價格低、企業(yè)利潤低，將成為總的基調。
    進入2009年，危機影響持續(xù)加大。2009年第二季度，世界經濟下滑對國內第三方物流企業(yè)的影響開始增大，一些中小型物流企業(yè)明顯不“耐寒”。同時，受金融危機影響，公路、鐵路、航空等主要運輸通道也仍然延續(xù)2008年底出現的運力不足現象。由于物流業(yè)務需求量明顯下降，受出口增幅下降影響，與外貿出口企業(yè)直接相關的國際貨代、航運等企業(yè)業(yè)務量明顯下降。
    鐵路方面也受到了較大影響。根據鐵道部統(tǒng)計中心提供的數據，2009年1~8月，全國鐵路貨運總發(fā)送量為217178萬噸，比上年同期下降6545萬噸，降幅為2．9％。其中，貨物發(fā)送量為216343萬噸，同比下降2．9％；行包發(fā)送量835萬噸，同比下降1％。
    同樣，快遞業(yè)、第三方物流企業(yè)的日子也不好過。業(yè)務量普遍下滑成為這些企業(yè)共同的特點，部分中小型物流企業(yè)甚至面臨裁員、倒閉的慘狀。
    南通飛鶴物流是當地規(guī)模較大的物流企業(yè)，受危機影響，飛鶴物流的整個園區(qū)內，貨運量呈逐步下滑趨勢，最嚴重的時候，一半以上的運輸線路處于停頓狀態(tài)。
    飛鶴物流在南通市稱得上是龍頭企業(yè)，該市65%的貨運是在其物流園區(qū)內成交。由此不難得知，龍頭企業(yè)的生存狀態(tài)都受到挑戰(zhàn)，其他一些中小型物流企業(yè)的生存現狀更加艱難，并已開始出現倒閉現象。
    飛鶴物流只是國內眾多第三方物流企業(yè)生存現狀的一個縮影。事實上，即使是國內一些大型的物流企業(yè)，在危機面前同樣未能幸免。
    受危機影響，湖南星沙物流投資有限公司開展的有關物流地產項目無奈暫緩，大型物流項目的融資也出現困難。同時該公司開展的物流金融項目也因其他企業(yè)的疲軟，市場也受到了影響。
    中遠物流是中國物流百強企業(yè)中的佼佼者，國有綜合物流企業(yè)的代表企業(yè)。但從2008年第三季度開始，大部分物流業(yè)務出現了明顯增幅減緩的情況，其中化工物流和家電物流的第三季度增幅分別下降了20%和39%。
    同樣，因出口下降，航運業(yè)和貨代企業(yè)也嚴重受挫。航運業(yè)方面，因為運價的大幅下跌，很多企業(yè)都賠錢運輸，有些企業(yè)甚至已經停航。整個行業(yè)處于不景氣狀態(tài)。寧波港航部門表示，該市航運企業(yè)中，70％以上船舶營運受到沖擊，其中約有30％的船舶正處于停運或半停運狀態(tài)。貨代方面，各企業(yè)業(yè)務量下降、資金緊張、風險增大、利潤下降甚至出現虧損。以貨代業(yè)務為主的東方國際物流集團為例，該集團在2009年初，貨運量持續(xù)上年度的低迷，尤其海運運量下滑嚴重。關鍵詞：
扶持
    毫無疑問，2009年的物流業(yè)經歷了一段難熬的歲月。但鑒于有2008年的過渡，進入2009年度的物流企業(yè)作出了全新的應對姿態(tài)。關鍵在于，2009年年初，《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）出臺了。
    《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺后，像是一劑強心針，為物流企業(yè)注入了熬過嚴冬的信心。
    聽說物流調整振興規(guī)劃通過了，中鐵聯合物流股份有限公司董事會秘書葛德勝馬上給一位同行發(fā)了條信息：“物流業(yè)的春天開始了。”他認為，因金融危機影響而走進寒冬的物流業(yè)，伴隨著物流調整振興規(guī)劃的通過，要迎來陣陣春風。葛德勝表示，物流調整振興規(guī)劃的九大重點工程中，首條便是發(fā)展多式聯運、轉運設施工程。中鐵聯合的多式聯運業(yè)務發(fā)展必定會受益于此。與其想法相同，傳化公路港物流發(fā)展有限公司投資發(fā)展部部長俞建剛對《規(guī)劃》也表示歡迎。他認為，《規(guī)劃》提出重點方向，要促進物流企業(yè)與生產、商貿企業(yè)互動發(fā)展，這對物流企業(yè)的發(fā)展很重要。九大重點工程中的多式聯運、轉運設施工程，物流園區(qū)工程，城市配送工程等都是與公路物流緊密相關的，這對于公路物流的發(fā)展將起到直接的帶動作用。
    正如上述企業(yè)所講，《規(guī)劃》的出臺，讓他們看到了勝利的希望，堅定了必勝的決心，這份信心在當時惡劣的經濟環(huán)境中不可或缺，更是難能可貴。中海集團相關人士在接受記者采訪時表示，在當時形勢下，國家出臺《規(guī)劃》對水運企業(yè)具有重大意義。它不僅讓企業(yè)增強了應對行業(yè)低谷的信心，更重要的是，它為整個物流業(yè)的發(fā)展指明了方向，將促進我國物流業(yè)的長遠發(fā)展。
    與此同時，不少地方政府和相關部門也以不同的方式，對物流業(yè)作出及時扶持。2009年，四川省現代物流協會開始起草《規(guī)劃》實施細則，全力扶持當地物流企業(yè)做大做強；2009年上半年深圳市交通局會同市財政局制定了為期一年的現代物流、航空運輸、港口航運三大板塊14條專項資金措施。該項政策措施通過后，預計將使該市全年物流行業(yè)扶持資金總額由預算2億元增至3億元。扶持對象包括物流園區(qū)、物流企業(yè)等；在內蒙古地區(qū)，為構筑效率高、能力強、覆蓋面廣的現代物流體系，內蒙古從2009年開始，逐步擴大物流企業(yè)收費權和股票質押貸款范圍，加大對重點物流企業(yè)的信貸授信額度，并支持國家、自治區(qū)規(guī)劃的重點物流工程通過貸款、上市、發(fā)行債券、增資擴股、企業(yè)兼并等途徑融資。此政策將持續(xù)到2011年。凡是列入內蒙古物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)、物流配送中心，將優(yōu)先供應建設用地，土地出讓金按國家規(guī)定的工業(yè)用地最低價執(zhí)行。凡符合國家產業(yè)政策的物流項目，如果改造利用以前廢棄的土地，可免征5年的土地使用稅。新開辦的物流企業(yè)，以及生產和商貿企業(yè)自行組建的具有法人資格的物流公司，開業(yè)后前兩年將免征企業(yè)所得稅地方留成部分，之后的3年還可減征50%。
    國家與地方政府的支持，對于身處寒風中的物流企業(yè)無疑是雪中送炭。尤其是《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺之后，不少企業(yè)為之振奮。它不僅使物流業(yè)受到空前重視，也是物流業(yè)發(fā)展振興的奠基石。關鍵詞：
歷練
    這場金融危機令長期存在于我國物流業(yè)中的問題無處遁形，正是因為這些問題的存在，才讓部分物流企業(yè)在危機面前不堪一擊。因此，物流企業(yè)開始正視問題并改變現狀，邁出了提升我國物流業(yè)整體實力的關鍵一步。一些企業(yè)及時調整發(fā)展戰(zhàn)略，整體實力得到大幅度提高，并帶來了產業(yè)升級和整合的轉機。可以說，這份積極變化，是我國物流業(yè)在金融危機中的意外收獲。
    2009年，應對危機一年來，中國民航逆勢上揚，一舉走出虧損的“泥潭”。據有關部門統(tǒng)計，2009年11月，民航全行業(yè)整體盈利，實現利潤11.57億元，2009年前11個月，民航整體盈利達到118億元。鐵路貨運方面，2009年前11個月，全國鐵路貨物發(fā)送量累計完成30.22億噸，超奮斗目標進度6435萬噸。在遭遇了大范圍雨雪冰凍天氣后，2009年11月25日，全國鐵路完成裝車153962車，創(chuàng)下歷史最高水平。
    物流企業(yè)經過這一年的磨練，不但取得了出色的成績，更收獲了新的管理心得。東方國際物流集團總經理楊根表示，通過應對金融危機，他們認識到了加強風險控制的重要性。因此，東方國際物流集團于2009年初下發(fā)了“關于進一步加強風險防范工作的通知”，制定了相關措施加強風險控制。分別從經營決策、財務、營運、客戶、市場、法律6方面入手，分析了企業(yè)運轉過程中有可能出現的風險，并作出應對措施，將此打造成一個全面的風險管理的體系，并把經營中的“事前、事中、事后”三個環(huán)節(jié)的風險防范、管理結為一體，力爭將風險最小化。東方國際物流集團憑借對風險控制力的強化，加強了對危機的抵御能力。更重要的是，這場危機，令東方國際物流集團有意識地擴大業(yè)務范疇，不拘于只做貨代業(yè)務，實現了企業(yè)的升級發(fā)展。
    中遠物流也以出色的業(yè)績證明了一年來的戰(zhàn)果。2009年，中遠物流購置了第二艘特種遠洋自航駁船“遠景”號，進一步強化了對稀缺資源的掌握，增強了中遠物流在大件滾裝方面的技術優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，“遠景”號首航在韓國搭載了3900噸大型海洋工程設備，創(chuàng)造了中遠物流自有資源承運最重件的記錄。在對海運資源直接投資的同時，中遠物流成立國際租船中心，通過期租方式實現對關鍵海運資源的控制和利用。中遠物流在對多式聯運業(yè)務和自身資源進行充分調研和論證的基礎上，形成鐵公海平臺搭建方案并正式實施。2009年，中遠物流還成功中標中信國合烏茲別克鉀肥廠項目、天津水泥設計研究院哈薩克斯坦水泥廠項目等，為多式聯運業(yè)務的延伸和市場開拓積累了經驗，并進一步推動了平臺建設。
    這一年，中遠物流連續(xù)第五次榮登中國物流百強企業(yè)榜首，獲得“2009年度最具創(chuàng)新能力物流企業(yè)獎”及“2009中國物流業(yè)大獎——經典物流解決方案獎”，贏得了客戶與市場的認可。
    實際上，像東方國際物流、中遠物流一樣，國內不少物流企業(yè)都在2009年交出了漂亮的成績單。不少企業(yè)都在應對金融危機過程中，及時調整發(fā)展戰(zhàn)略，實現了升級發(fā)展。這對提升我國物流業(yè)整體水平起到了有力的推動作用。
    雖然發(fā)展態(tài)勢總體向好，但是展望2010年，金融危機的影響并沒有結束，仍有很多不確定因素隨時會影響到我國物流業(yè)的發(fā)展。因此，不盲目樂觀，準確把握形勢，及時調整發(fā)展戰(zhàn)略方為長勝的關鍵所在。