“原來，因為交通不發達，很多客商都不愿意到萬州投資。現在交通網絡形成了，投資也越來越多了。”近日，萬州區交委負責人在接受記者采訪時說。上距重慶主城327公里，下至湖北宜昌321公里的萬州，擁有長江黃金水道、機場、鐵路、高速公路、深水港碼頭和海關口岸，通江達海，公路、鐵路、水鐵聯運等。 　　　 
　　目前，萬州水、陸、空立體交通網絡已基本形成，將成為三峽庫區和渝東北交通樞紐，并將輻射周邊省市部分地區。而隨著渝萬城際鐵路開工建設，萬州與重慶主城的距離將大大縮短。這條鐵路全長約240公里，設計時速250公里以上，建成后主城到萬州的時間縮短為1小時。 　　　 
　　看過去 　　　 
　　聽起很近 實際上有點遠 　　　 
　　有一個故事，2002年，有一個香港老板，準備來萬州投資，結果他從香港到北京，再乘機到重慶江北國際機場，接著轉乘汽車，從主城出發到長壽，再翻山越嶺到萬州。 　　　 
　　當時，高速公路只通到長壽。長壽到萬州走318國道，路況不是很好，而且時間距離不短，需要9個小時。 　　　 
　　這位香港老板來到萬州后說的第一句話就是：“這個區，怎么離主城這么遠，坐了這么久的車，骨頭都坐散了，感覺就像走了很多個國家。” 　　　 
　　結果在預想之中，這位香港老板最后放棄了投資。 　　 
　　　“因為交通不發達，錯過了不少發展機遇。”萬州區交委負責人坦言，重慶直轄后，萬州成了一個區，區的概念，聽起來感覺離主城很近，實際上還是遠。 　　　 
　　當時從萬州到重慶，有兩種選擇。一是乘坐汽車，自己開車大概需要10個小時左右，也就是說早上8點出發，下午6點才到，而且中途還不能耽擱，包括吃中午飯。乘坐客車時間更長。“天亮出發，天黑了不一定能到。” 　　　 
　　另外一種選擇就是乘船，走水上時間更長。從萬州逆水而上，到朝天門碼頭需要22個小時，時間接近一天一夜。 　　　 
　　看發展 　　 
　　　打通要道 再修兩條高速 　　　 
　　“但這些狀況，在這短短幾年間，完全改變。變化可以說是翻天覆地。” 　　 
　　　前文提及的那位香港老板，在渝萬高速通車后，再次來到萬州時，沒有半點猶豫，就投了資。 　　　 
　　“現在很多主城的市民都有這個感受，自己開車到萬州，2個多小時就到了，方便快捷多了。”區交委負責人說，隨著2003年底渝萬高速通車，主城離萬州的時間距離也近了幾倍。 　　 
　　　據悉，除了渝萬高速通車外，萬云（萬州—云陽）高速、萬開（萬州—開縣）也通車了。 　　　 
　　此外，2010年萬州將同時修建萬（州）利（川）、萬（州）忠（縣）沿江兩條高速公路。其中，萬利高速公路萬州境內里程54.95公里，估算總投資62.18億元。萬忠沿江高速公路萬州段52.5公里，估算總投資為49.8億元。 　　　 
　　據介紹，萬利高速公路萬州段是重慶高速公路網“三環十射三聯線”中十射的重要支線之一，是渝東北地區陸上運輸的快速通道，也是鄂西地區入渝進川的重要道路。 　　 
　　　而萬忠沿江高速公路是重慶出渝入陜、出渝入鄂的便捷通道，是連接東南沿海地區重要的大通道的組成部分，是溝通西南與西北聯系的重要輔助通道，對于帶動萬州地方經濟發展、促進萬州南岸旅游、礦產資源的開發利用有著十分重要的意義。 　　　 
　　看效應 　　　 
　　鐵水聯運 運輸改走萬州 　　 
　　　在移民搬遷之前，萬州還沒有一寸鐵路。在移民搬遷中，建起了萬達鐵路，而且還修了機場。 　　　 
　　“水、陸、空、鐵立體交通樞紐的逐步形成，使萬州集聚川鄂物流的樞紐地位也明顯起來。“區交委負責人說，成都、達縣和鄂西州，以及庫區的大宗物資，都通過鐵路和暢通的公路，集聚到萬州，然后再通過黃金水道走出去。 　　　 
　　交通物流成本，水路是最便宜的，以萬州到上海為例，一般貨物運輸，公路的運輸成本是0.3元/噸·公里、鐵路是0.18元/噸·公里，而水路成本則大大降低，只需0.05-0.06元/噸·公里。 　　　 
　　四川達州一家大型企業，自萬達鐵路通車后，鐵礦石運輸就通過萬州走，通過鐵路將礦石運到萬州港口，直接上船，通過水運到其他地方。這家企業，因為物流方式的改變，與以前相比，一年節約運輸資金上千萬。 　　 
　　　“因為高速路和機場的修建，水路客運逐年下滑，不過貨物運輸卻年年都以20%以上的速度在增長。“據介紹，目前萬州有2個客運港碼頭，8個貨運港碼頭，在長江沿線形成了16公里岸線的航運碼頭線，港口的年貨物吞吐能力達到2000萬噸。 　　 
　　“萬州港，已成為三峽庫區最大的港口，庫區的航運中心名副其實。“接下來，還將修建新田港口物流園區，建成后萬州的港口年貨物吞吐能力將翻番，達到5000萬噸，集裝箱運輸能力達100萬標箱。