細心的人們一定會注意到，剛剛過去的一年里，鐵路項目建設扎實推進，新線開通的消息不斷見諸報端。一條條線路的運營，為區域經濟發展增添了一根根“動脈”；一座座車站的啟用，形成了各地新的“經濟增長點”。 
　　作為國民經濟的大動脈，2009年，鐵路成為拉動內需促進經濟增長的“火車頭”。 
　　加快建設促增長 
　　2009年，鐵路全年完成固定資產投資達7000億元，投資建設創歷史新水平；全年完成基本建設投資6000億元，比上年增加2650億元，增長79％，超過“九五”和“十五”鐵路基本建設投資總和。縱觀鐵路發展歷程，過去的一年是我國鐵路歷史上投資規模最大、投產新線最多的一年，為拉動內需、促進經濟增長發揮了重要作用。據不完全統計，鐵路投資的40％左右，將直接通過材料費、人工費、人員消費等方式留在當地，有力地推動了沿線經濟發展。 
　　2009年，全國鐵路建設項目前期工作加快推進，全年共開展前期工作的項目達200多項，批復立項75項，批復可研150項。 
　　與此同時，一大批重點工程開工，全年累計新開工項目達123項；去年有武漢、長沙南等104座新客站投入使用，鐵路現代化樞紐建設取得新成果。 
　　截至目前，我國鐵路在建新線規模達到3.3萬公里、投資規模達到2.1萬億元。2009全年，我國共完成新線鋪軌5461公里、復線鋪軌4063公里；投產新線5557公里，其中客運專線2319公里；投產復線4129公里、電氣化鐵路8448公里。2009年底，我國鐵路營業里程達到8.6萬公里，躍居世界第二位。 
　　便捷運輸盤活人流物流 
　　為克服國際金融危機帶來的沖擊，2009年，鐵路部門大力強化客貨營銷，加強運輸組織。 
　　客運方面，鐵路部門先后3次調整列車運行圖，優化列車開行方案，人民群眾的出行需求得到了最大程度的滿足。貨運方面，鐵路部門加強大秦、侯月線和東北、西北、西南區域運輸組織，有效提升了區域間運輸能力特別是入川能力，為西煤東運、東北、西北、西南地區重點物資運輸及四川地震災區災后重建，提供了運輸保障。 
　　目前，占全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運輸的。鐵路部門在運輸能力十分緊張的情況下，通過實行優先安排運輸計劃、優先配置車輛、優先裝車、優先掛運、優先卸車等措施，把90％以上的運力用于煤炭、糧食、農用物資等重點物資運輸。 
　　2009年，鐵路旅客發送量完成15.25億人次，同比增加6321萬人次，增長4.3％；貨物發送量完成33.20億噸，同比增加6113萬噸，增長1.9％；總換算周轉量完成33118.06億噸公里，同比增加233.17億噸公里，增長0.7％。鐵路運輸有效增長，為經濟發展提供了有力保障。 
　　帶動發展凸顯乘數效應 
　　據測算，鐵路投資與相關產業最高有1:10的拉動效應。鐵路加快發展，帶動了機械、冶金、建材、電子信息等產業的發展。2009年鐵路完成基本建設投資6000億元，可以產生6萬億元的經濟帶動效應。 
　　已經進入第三個建設年頭的京滬高速鐵路，取得了“攻堅之年”的全面勝利。2009年，京滬高鐵全線完成投資640.7億元，累計完成投資1224億元，占總投資額的56.2％。在1318公里的建設線上，有700多個施工單位，12萬多名建設者正日夜奮戰。 
　　2009年12月26日開通運營的武廣高速鐵路，極大地釋放了既有京廣鐵路的運輸能力，還開啟了珠三角、長株潭、武漢城市群的跨區域“同城化”時代，珠三角拓展了內陸腹地，湘鄂兩省打開了面向改革開放前沿的窗口，必將有力地推動“武廣經濟帶”的快速形成。 
　　在全面推進鐵路建設、運輸經營的同時，2009年，中國鐵路積極開展自主創新，在主要領域搭建起具有世界一流水平的技術平臺，我國高速鐵路技術標準體系進一步完善。中國鐵路正從“引進來”轉變為“走出去”，積極面向國際市場，開拓出國家戰略發展和對外經濟技術交流合作新局面。