□ 周平
“跟2009年初相比，現(xiàn)在業(yè)務(wù)量增加了40%以上。”1月18日上午，安徽迅捷物流園區(qū)保管員小曹告訴記者。經(jīng)歷金融危機的沖擊后，安徽省物流業(yè)正逐漸回暖。而1月18日上午安徽省物流協(xié)會首次對外公布的《安徽省物流立法問卷調(diào)查報告》顯示，散、亂、小依然是困擾安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
    物流業(yè)務(wù)量猛增
    1月18日上午10點，安徽迅捷物流園區(qū)一派繁忙景象，高架庫前，保管員小曹正忙著清點剛從廣東運過來的一批電子產(chǎn)品。她告訴記者，跟2009年初比，現(xiàn)在業(yè)務(wù)量增加了40%以上。“2008年11月份，好幾百輛車停在園內(nèi)找不到活干，而現(xiàn)在多數(shù)車輛跑起來了，特別是進入2009年第二季度反彈更快。”作為安徽省最大的物流公司負責(zé)人，迅捷物流副總經(jīng)理蔣家堯介紹，現(xiàn)在公司的訂單和前一年相比增幅超過了40%。
    感受到暖意的不僅僅是迅捷物流一家公司。“2009年年初發(fā)往上海的外貿(mào)單幾天才有一車，而現(xiàn)在每天的發(fā)貨量都超過了5車。”合肥永盛物流公司陶克勇表示。
    安徽省物流協(xié)會副秘書長桂漢明表示：“作為溝通消費和生產(chǎn)的橋梁，目前全省物流業(yè)務(wù)整體全面回升，預(yù)計全省的行業(yè)收入增幅在15%~20%。”
    物流檔次偏低
    1月18日上午，安徽省物流協(xié)會首次對外公布了《安徽省物流立法問卷調(diào)查報告》。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，安徽物流產(chǎn)業(yè)的“短板”和它的優(yōu)勢一樣明顯：業(yè)態(tài)以傳統(tǒng)物流模式為主，檔次偏低，無法跟上現(xiàn)代工商業(yè)的配套需求。
    安徽省物流協(xié)會副秘書長桂漢明舉了個例子：“目前的合肥聚集了很多國際國內(nèi)大型連鎖超市，比如沃爾瑪、家樂福、麥德龍等，但是沒有可以提供配套服務(wù)的物流企業(yè)，所以現(xiàn)在這些連鎖超市都是分別設(shè)立收貨點，由供應(yīng)商直接送貨，所謂的物流實際上只是運輸，其間發(fā)生的損耗都由商家自己負責(zé)。”“僅有一輛貨車的個體戶掛出的招牌是‘物流公司’，有一個車隊的也叫物流公司，現(xiàn)在我們最頭疼的就是行業(yè)準(zhǔn)入的門檻太低，這也是造成目前這種亂象最主要的原因。”安徽興利物流有限公司一位負責(zé)人感慨道。
    桂漢明說，目前在運管部門登記的全省物流企業(yè)有13萬之多，加上那些“游擊隊”，這一數(shù)目超過了20萬。但因缺乏統(tǒng)一的管理部門，90%的物流企業(yè)負責(zé)人認(rèn)為市場競爭惡劣，明確管理部門和制定相應(yīng)的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)迫在眉睫。