在杭州灣鋼貿城的物流倉儲基地，記者被“鋼的海洋”包圍。倉庫旁邊，就是一座600噸級的內河碼頭。鋼貿城負責人告訴記者，該基地已經成為長三角地區最大的高線集散倉庫，而在幾年前這里還是一片荒蕪。

　　今年年初以來，嘉興市的內河港口建設突飛猛進。很多大型物流基地依托嘉興出色的水運條件，在碼頭 -

邊扎根，杭州灣鋼貿城的快速崛起只是其中的一個縮影。

　　也許大多數人沒有注意到，杭州市貨運總量的68%和貨物周轉總量的82%是由內河航運來承擔的。對于鋼材、煤炭等大宗物資的運輸來說，水運具有得天獨厚的優勢,不僅運量大、運價低，而且耗能低、污染小。

　　資料顯示，嘉興航道密度達50公里/百平方公里，通航里程名列全省第一，并且擁有多條黃金水道，其中四級航道190.98公里、五級航道167.29公里。嘉興自古因河而興，嘉興內河港是全國內河主要港口，截至2009年底，全市擁有碼頭泊位1634個。今年年初以來，僅1000噸級泊位就新增加了10個。嘉興內河集裝箱碼頭、華洋碼頭、杭州灣鋼貿城碼頭等一批傍水而建的現代物流基地也開始嶄露頭角。

　　在杭州灣鋼貿城，記者看到鋼貿城不僅擁有自主碼頭，而且倉店分離、宜商宜居。據嘉興杭州灣鋼貿城經營管理有限公司副總經理林隆麟介紹，海鹽的大量緊固件企業集群與鋼貿城關系密切。“他們以前通過汽車從上海運輸原材料，現在可以從我們這里通過水運完成，路程近，價格又便宜。”

　　為進一步完善物流倉儲體系，拓展市場，今年年初，鋼貿城又在海鹽建了第二座物流倉儲碼頭。“我們的產品現在能輻射上海、無錫、寧波乃至溫州，價格也很有優勢。”嘉興杭州灣鋼貿城經營管理有限公司總經理蔡寧春介紹。

　　“從嘉興海港進來的貨物現在還需要經過短駁才能到達內河港，盡管距離不長，但還是增加了運輸成本。”蔡寧春跟記者講述了成長中的煩惱。盡管嘉興瀕海又多河，但海與河之間卻隔了一層“窗戶紙”，一直沒有被捅破。

　　在嘉興港區，海河聯運的計劃早已被提上議事日程。而在嘉興內河集裝箱碼頭，海河聯運已經初步實踐。海關、國檢、地方海事機構的入駐，讓貨物可以就地通關、報檢。集裝箱運抵碼頭以后，通過內支線與班輪接駁可以運往世界各大港口。