除了關注濟南的經濟發展，如何讓濟南交通更為順暢、濟南與其他城市之間的交通更為便捷，也是省政協委員們關心的話題。委員們分別提出了拓寬濟青高速公路、修筑濟(濟南)東(東營)城際交通軌道等提案。通過地方法規約束“拉鏈路” 
　　道路交通是城市的“血脈”。作為省會城市，濟南人口多、車輛保有量大，近年來私家車數量快速增長，交通壓力越來越大。同時，一些路段重復整修、重復建設也造成了交通堵塞。舜耕路，解放路，建設路等路段，在交通高峰期時車輛堵塞嚴重。省政協委員劉俊福戲稱這是“出門一大怪，開車不如走著快”。 
　　針對這些問題，劉俊福建議，應結合濟南的城市發展規劃，逐步完善、長遠規劃、分步建設，使公交線路布局真正做到出行方便、換車快捷，從而大大緩解城市交通堵塞問題。 
　　同時，要重拳出擊解決道路重復修建問題�？梢越梃b歐美發達國家，通過地方主法規約束，將兩種以上管線和預測未來需要的管線一起共同置于一個結構體內，從而達到不需再挖道路的目的。 
　　在停車方面，劉俊福建議市政府有關部門成立專門管理機構，出臺地方法規，對不配置停車場的項目單位給予經濟處罰；并控制開發商對于停車場的配建比例。 
　　濟青高速應拓寬至雙向八車道濟青高速公路作為我省綜合運輸大通道，在我省立體交通格局中發揮著重要作用。省政協委員董學武提出，隨著青島前灣集裝箱碼頭及董家口港區等港航重點工程加快建設，濟青高速公路將擔負更重要的交通運輸任務，急需進行拓寬。 
　　董學武認為，目前濟青高速公路已呈現出交通量飽和的態勢，特別是在濟南至濰坊區段，折算交通量已經接近和超過了設計的交通量。濟青高速公路為雙向四車道，設計日車流量3萬輛標準車；2007年至2008年，路上車流量達到過最高設計負荷5萬多輛。而交通量逐年遞增，特別是貨物運載車輛和重載車輛的增多，造成路面破壞比較嚴重。 
　　對此，董學武建議，為緩解目前濟青高速的交通壓力，應將目前濟青高速公路雙向四車道拓寬成八車道，提高運載能力。 
　　盡快修筑“濟東城際交通軌道” 
　　黃河三角洲高效生態經濟區建設，是我省今后工作中的重點。省政協委員鄧相超建議，應該盡快修筑濟南到東營的城際交通軌道，加快“濟南都市圈”與“黃三角”的對接、融合。 
　　鄧相超認為，“黃河三角洲”和國內外任何一個已發展或正在發展的三角洲都不同，即缺少一個區域中心城市。如果修建一條城際軌道，能促進“濟南都市圈”與“黃河三角洲”分別在更大的范圍內進行產業分工與合作，互補與融合；而且作為省會的濟南市以及“濟南都市圈”，會成為黃河三角洲高效生態經濟示范區的重要支撐。 
　　鄧相超還提出，黃河三角洲高效生態經濟示范區不同于“珠三角”和“長三角”之處，就在于“生態”二字。因此，發展生態旅游和休閑旅游應是該區域的重要發展方向。而濟南市城區常住居民現已達300余萬，根據濟南市的發展規劃，未來將達到500萬以上，再加上濟南——— 東營城際軌道沿線居民，就會形成“黃三角”的主流游客資源。