本報訊 （記者 艾仲國 通訊員夏光）2009年，廈門港貨物吞吐量首次突破億噸大關，成為海西首個億噸大港。其中，廈門港務物流有限公司完成集裝箱海鐵聯運20566標箱，同比增長95.53%。對于剛通車的福廈鐵路，以及即將通車的廈深鐵路和龍廈鐵路，廈門港務物流正著手調整發展戰略和布局，以期在未來幾年里能更上一層樓�！案哞F時代”的到來，對廈門港來說，也迎來了一次重要的發展機遇。
    記者近日在福建走訪了一些港口碼頭，在廈門東渡港站，運往江西吉安一家皮革廠的40個裝滿牛皮的集裝箱正被裝上火車，這批貨物從美國洛杉磯通過海運抵達廈門東渡港，而后通過鐵路轉運到吉安。廈門港務物流有限公司海鐵聯運部顏先生向記者介紹，自從廈門與許多內陸地區實現海鐵聯運以來，每天都有好幾個車皮的貨物在這里集散。
    廈門港原先貨源腹地相對較窄。這些年，廈門港采取優惠政策扶持、優化通關環境、提高服務水平等一系列措施，鼓勵港口、航運企業發展國際集裝箱中轉和內支線、內貿線中轉業務，從陸、海兩個方向拓寬輻射面。從2005年以來開展的海鐵聯運，更是將廈門港尋求自我突破的熱浪推向了高潮。廈門利用鷹廈鐵路直達碼頭前沿的便利條件，開通了至江西南昌、贛州的海鐵聯運班列，為內陸貨物提供出海通道。隨著三明、龍巖等市的積極參與，海鐵聯運推動海峽西岸經濟區發展的作用正日益凸顯。
    廈門港務物流有限公司總經理張碧水表示，開展海鐵聯運業務，實現山海合作，共同發展，要積極深入內陸城市，由內陸城市組團出來，廈門口岸介入擴展。張碧水介紹，在福建鐵路體系建設中，有一個重要的亮點，那就是即將動工的前場鐵路大型貨場。前場貨場總規劃面積是5764畝，相當于384個足球場大小，總投資概算69.9億元，定位為國際一流綜合型、樞紐型現代生態物流產業高地。項目分三期建設，首期在2011年建成，建成后的前場鐵路大型貨場，還將充分調動廈門的港口、鐵路和公路資源，進一步發揮廈門的區位優勢。
    據記者了解，前場鐵路大型貨場跨越集美、海滄兩區，它位于鷹廈鐵路的末端，福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路也在此交匯；同三高速公路、漳龍高速公路、319國道和324國道也都在這里交匯。利用這四條鐵路和未來建設貨運專線的運能，前場鐵路大型貨場在物流方面將發揮更大的輻射功能。據預測，到2015年、2020年和2030年，前場鐵路大型貨場的貨物吞吐總量將分別達到1799萬噸、2448萬噸和3670萬噸，而廈門的港口資源優勢，也將為前場鐵路大型貨場的發展提供支撐。
    廈門市副市長潘世建在接受記者采訪時表示，目前廈門港正推進5個鐵路無水港和2個公路無水港的建設。這5個鐵路無水港包括：三明、南昌、贛州、吉安和鷹潭、新余鐵路無水港，其中三明、南昌、贛州和吉安4個無水港的用地面積，分別達到了1000畝、1030畝、500畝和400畝，而鷹潭、新余無水港的建設目前已經達成了意向。2個公路無水港分別是德化無水港和南安無水港。無水港建成后，企業運輸就不再需要親自到廈門港辦理手續，可以直接在無水港內辦完手續并裝上火車，運抵廈門港后直接登船出海。不僅如此，無水港還會將廈門的優惠便利政策延伸到內地，這樣可以為廈門港吸引更多的貨源。
    據介紹，福廈、廈深和龍廈鐵路，都是全國“八縱八橫”鐵路網體系的組成部分，四通八達的鐵路網，未來將使列車便捷快速地從廈門開往全國各地，而列車能夠達到的地方，將來都有可能成為廈門港的腹地。
    潘世建副市長對記者說，廈門定位是“以港立市”，下一步將重點推動港口物流。現在的港口建設完全能夠適應未來廈門港需要的吞吐能力、生產能力，缺的是與腹地、與中西部地區對接的高速鐵路。廈門也是一個很重要的旅游城市，高速鐵路建成通車以后，可以使更多的內地旅客，更方便地來到廈門。所以這條鐵路建成之后，不管是對物流還是旅客流量，都將起到巨大的推動作用。隨著福廈、廈深、龍廈高速鐵路的開通，廈門將形成一個“1＋6”的鐵路局面，廈門鐵路運輸也將真正成為一個中國東南沿海重要的鐵路物流樞紐城市。