在一片期待中，海南東環(huán)鐵昨天（30日）正式發(fā)車，每天對開10班、時速高達(dá)250公里，如此密集型的公共交通，讓海南全省交通圈一下子“縮小”了。面對來勢洶洶的高鐵，我省交通格局又會有什么樣的變革呢？海南傳統(tǒng)交通與高鐵之間除了競爭外，能否上演一出“將相和”，形成一個互補(bǔ)的良性格局呢？ 
　　　　沖擊：東環(huán)鐵路 以島內(nèi)客源為主 
　　根據(jù)東環(huán)鐵路建設(shè)規(guī)劃，預(yù)測東環(huán)鐵路遠(yuǎn)景輸送能力為高峰每小時1.3萬人次，年輸送能力5000萬人次，這是一個巨大的數(shù)字，2010年整個春運期間，全省公路客運客流量也就793萬人次左右。 
　　東環(huán)鐵高調(diào)宣布“每天對開10班”的消息引起了公路客運行業(yè)的震動，此次東環(huán)鐵公布的票價并沒有原來網(wǎng)上推測的那么高，從目前市場反應(yīng)上看，東環(huán)鐵的票價依然有很強(qiáng)的競爭力。 
　　按照東環(huán)鐵設(shè)計的載客能力，乘客來源很難僅僅依靠旅行社或島外游客。業(yè)內(nèi)人士分析，目前東環(huán)鐵的線路僅是海口至三亞沿線，顯然更多的是依靠島內(nèi)市場。而一個地方或區(qū)域的客源，如果沒有重大活動等臨時事件影響，客源的總量不會在短時間有巨大的量增。“圖新鮮的畢竟是少數(shù)，更多的客源還得從現(xiàn)有市場份額中奪取。”該人士表示，關(guān)于高鐵帶來的客源分割影響，在其他一些地方也有出現(xiàn)。 
　　　應(yīng)對：公路客運 差異化發(fā)展奮力突圍 
　　除了積極采取措施應(yīng)對高鐵時代的新挑戰(zhàn)，公路客運還得在守好“領(lǐng)土”的同時，開辟新的領(lǐng)土，“開源才是出路。” 
　　事實上，我省最大的公路客運企業(yè)海汽集團(tuán)正在尋求突圍之道。據(jù)悉，集團(tuán)方面將根據(jù)客流情況，適當(dāng)調(diào)整班次，加強(qiáng)營銷，實行差異化經(jīng)營，同時，在東環(huán)沿線火車站規(guī)劃建設(shè)配套的汽車客運站，實現(xiàn)公鐵“零距離”換乘和無縫銜接。 
　　此外，調(diào)整和優(yōu)化班線、旅游客運線路和運力，同步發(fā)展與其相銜接的城鄉(xiāng)公交和區(qū)間客運班線，在鐵路經(jīng)營盲區(qū)發(fā)展各市縣之間的快速客運和短途干線客運，提升競爭力。 
　　海口開設(shè)景點旅游公交是最好的嘗試，今后客運企業(yè)還應(yīng)將現(xiàn)有的中長途客運班車延伸到農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)林場、工業(yè)園區(qū)、旅游景點、廠礦企業(yè)、大專院校等東環(huán)鐵路不能服務(wù)到的區(qū)域，盡量減少客運班車與東環(huán)鐵路運行線路相互平行。同時增開鐵路站點往返市區(qū)、景點的專線公交、旅游公交等。 
　　格局：交通網(wǎng)絡(luò) 未來將更通達(dá)優(yōu)化 
　　“我覺得僅僅依靠簡單的降價去競爭不是出路，我們得有新的市場領(lǐng)地。”我省一大型公路客運集團(tuán)的負(fù)責(zé)人坦言，早在東環(huán)鐵開工的時候，他們便開始謀求突破。 
　　我省規(guī)模較大的運輸公司海南耀興運輸集團(tuán)正積極地向旅游車、公交車、出租車等方面發(fā)展。盡管該公司也面臨著東環(huán)鐵的沖擊，但由于走多元化路子，因此沖擊帶來的影響不大。 
　　我省最大的客運企業(yè)海汽集團(tuán)，近年來也在嘗試發(fā)展新的市場。目前，該集團(tuán)在三亞的公交車市場已經(jīng)占有相當(dāng)?shù)姆蓊~；而海口市場，也擁有了4條公交線路。 
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，表面上看，東環(huán)鐵給我省客運企業(yè)帶來了很大的沖擊，但長遠(yuǎn)看，這是一副刺激劑，刺激我省交通企業(yè)尋求新的發(fā)展。而且，各客運企業(yè)也有了更大的精力將線路開設(shè)到目前東環(huán)鐵沒有涉及到的地方，比如農(nóng)村、廠區(qū)、偏遠(yuǎn)的旅游景點等，這也直接促使了全省交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步優(yōu)化。 
　　目前高鐵站點距離市區(qū)較遠(yuǎn)，車站與市區(qū)間交通運輸同樣需要保障，沒有這個保障，高鐵的客流也很難組織起來，公路客運找準(zhǔn)定位經(jīng)營好，二者就可以形成“將相和”的良性局面。