東環(huán)鐵開通以前，百姓省內(nèi)出行選擇的主要交通方式是公路運(yùn)輸，而其中較為重要的班次線路為海口-三亞。該線路的班車從每天清晨至晚上滾動(dòng)發(fā)班，旅游旺季時(shí)每輛班車的載客率都非常高。　　 
　　　　雖然，此前海口至三亞已有客列通行，但由于三趟客列更多擔(dān)負(fù)島外客源的輸送，因此，島內(nèi)居民在兩地間的出行，更多的是選擇班線車。事實(shí)上，此前三趟客列的開通對(duì)班線車雖然造成一定影響，但這個(gè)影響并不大。　　 
　　　　那為何此次高鐵開通會(huì)帶來這么大的關(guān)注呢？“每天兩地間10班對(duì)開，這個(gè)客流量非常巨大。”業(yè)內(nèi)人士表示，高鐵的市場(chǎng)主要是島內(nèi)客源，如果說，此前的三趟客列開通沒有引起業(yè)內(nèi)足夠重視的話，那這次真正對(duì)手真的出現(xiàn)了。　　 
　　　　記者隨機(jī)咨詢了21位市民，表示愿意選擇高鐵出行的高達(dá)16位。　　 
　　　　 公路客運(yùn)：票價(jià)略低、班次靈活、時(shí)間過長(zhǎng)、調(diào)度容易 　　 
　　　　與高鐵比較，省內(nèi)班線客運(yùn)在票價(jià)上有一定優(yōu)勢(shì)，目前海口至三亞的快車票價(jià)一般在77元左右，而高鐵一等票需要114元，而二等票也需要95元，這對(duì)于部分經(jīng)常往返兩地的旅客而言，這是一個(gè)需要考慮的問題。　　 
　　　　其次，班次的調(diào)度上較為靈活，比如春運(yùn)高峰期間，班線客運(yùn)可隨時(shí)補(bǔ)充運(yùn)力，增加班次，及時(shí)疏導(dǎo)客流，甚至可以通宵發(fā)班，不需要很嚴(yán)格的調(diào)度時(shí)間審核。　　 
　　　　但班線客運(yùn)存在的不足依然明顯。最重要的是旅途時(shí)間，從海口南站出發(fā)到三亞，全程近280公里，乘坐客運(yùn)汽車，快車用時(shí)要3個(gè)半小時(shí)左右。　　 
　　　　高鐵目前公布的運(yùn)營(yíng)時(shí)間則在1個(gè)半小時(shí)內(nèi)，節(jié)省一半有余的旅途時(shí)間，這對(duì)于多數(shù)追求效率的旅客而言，寧愿多花幾十元也要選擇高鐵出行。　　 
　　　　 高鐵客運(yùn)：舒適、快捷、票價(jià)略高 　　 
　　　　時(shí)速250公里的高效率、航空級(jí)的服務(wù)、舒適的環(huán)境是普通公路客運(yùn)難以相比的。　　 
　　　　在票價(jià)上，盡管比公路客運(yùn)略高，但如果考慮到其速度、乘車環(huán)境等，這個(gè)價(jià)格也不見得處于劣勢(shì)。　　 
　　　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一些短途旅客，他們對(duì)出行交通方式選擇的空間較大，可以根據(jù)各自的實(shí)際情況、票價(jià)、方便程度等選擇適合自己的交通方式，這也是將來公路客運(yùn)可以挖掘的一大市場(chǎng)。