2010年的最后一天，在依舊緊張和敏感的朝鮮半島局勢背景下，中朝經貿合作卻達到了一個小高潮被幾度推遲的中朝鴨綠江新大橋終于在今天奠基開工。這座極具象征意義的大橋也意味著中國與朝鮮這對曾經的盟友將在即將到來的一年里依舊保持緊密合作姿態。 
　　2011年對中國和朝鮮來說都是關鍵一年，中國駐朝鮮大使劉洪才28日說，2011年中國共產黨將迎來建黨90周年，中國經濟社會建設將邁入“十二五”時期的開局之年，朝鮮將步入打開強盛大國之門的沖刺之年，中朝兩國還將共同迎來《中朝友好合作互助條約》簽訂50周年而這一條約正是一些西方證明中朝“血盟”關系的例證該條約規定，一旦締約一方受到任何一個國家或者幾個國家聯合的武裝進攻，因而處于戰爭狀態時，締約另一方應立即盡其全力給予軍事及其他援助。 
　　　　施工船已下水 
　　新建大橋位于遼寧省丹東市浪頭鎮丹東新區，橋長6公里，寬33米，為雙向車道，投資額達到17億元人民幣，預計建設耗時3年。目前江面上已經有施工作業船只，大批工程機械也已經部署完畢。 
　　中國和朝鮮目前僅有一座始建于上個世紀30年代的公路鐵路橋，只能單向通車。且由于年代久遠，20噸以上的貨車無法通行，無法滿足中朝邊貿需要。建設新大橋的協議于2009年10月中國國務院總理溫家寶訪問朝鮮時簽署。丹東市市長趙連生今年年初曾表示：“大橋肯定在今年開工，快則下半年，最遲不會晚于10月。”不過10月份大橋并未開工，隨即有傳言稱，朝鮮要求中國將原定在龍川的大橋始點改為柳草島或威化島，因為龍川靠近朝鮮導彈基地所在地鐵山郡東倉里。另有傳聞說，如果修建大橋，開放的潮流可能會從外部流進朝鮮，這讓朝鮮政府擔心，因此他們一開始就不太愿意接受中方的新鴨綠江大橋修建提議，有意推遲開工日期。華爾街日報在一篇文章里稱，這一工程的延期寓意著中國對朝鮮這個鄰邦政策的希望。 
　　不過，丹東方面人士表示，大橋推遲至今才開工主要是技術層面原因，原有規劃也沒有做太大改動。專家指出，新中朝大橋從長遠看將與正在修建的“東邊道”鐵路相連接，而后者與俄羅斯的西伯利亞鐵路又相連接。大橋的修建將為東北亞五國即中、朝、韓、日、俄乃至歐洲，搭建一個最方便快捷的鐵路網絡。 
　　　　促進朝鮮變化 
　　除了鴨綠江新大橋，韓國媒體還稱，中國和朝鮮明年將合作開發羅先經濟特區。報道說，朝鮮的合營投資委員會和中國商務部最近在北京簽署了關于共同發展羅津和先鋒兩港的諒解備忘錄，投資總額達到35億美元。朝鮮負責提供土地和人力，中國則投入資本，在羅先地區修建碼頭、公路和煉油設施。朝鮮領導人金正日今年5月訪問中國東北地區時，兩國通過首腦會談敲定羅先開發項目，隨后，朝鮮于7月組建了運作機構朝鮮合營投資委員會；中國商務部副部長將擔任中方委員會的委員長。 
　　目前，朝鮮受到西方國家的經濟制裁，其主要貿易伙伴是中國，同時中國也向其提供燃油等能源供應。西方一直批評中國拒絕切斷對朝鮮的投資和貿易。中國今年兩次邀請朝鮮領導人金正日訪華，他參觀了中國的港口、高速鐵路、高科技企業等，中方一直希望朝鮮進行改革開放。分析人士指出，中國通過發展與朝鮮的貿易往來，客觀上肯定比孤立朝鮮好，可以讓朝鮮看到中國改革開放的成果，促進朝鮮的變化。 
　　不過，專家也承認目前的半島局勢對中朝貿易存在不可避免的影響。比如，中國一家羽絨服企業本來準備贊助朝鮮亞冬會代表團參加下月底在哈薩克斯坦舉辦的亞洲冬季運動會，但因為近期的局勢，這家企業怕影響羽絨服向韓美的出口，因此突然停止贊助。