昨天（29日），鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局公示了一項(xiàng)《鄭州中心城區(qū)快速通道系統(tǒng)規(guī)劃》，規(guī)劃顯示，未來幾年，鄭州將著力打造快速路系統(tǒng)，其中中心城區(qū)將至少建造“三橫兩縱”5條快速通道。其中，農(nóng)業(yè)路、隴海路將建高架橋，花園路—紫荊山路將建多座立交。 河南商報(bào)記者王海科 
　　解讀 
　　鄭州著力打造快速路網(wǎng) 
　　鄭州中心城區(qū)快速通道系統(tǒng)規(guī)劃顯示，鄭州市即將打造的快速路系統(tǒng)共包括三個層級： 　 
　　第一層級：鄭州都市區(qū)快速路系統(tǒng) 
　　都市區(qū)范圍內(nèi)（市內(nèi)6區(qū)、滎陽市、新密市、新鄭市、中牟縣）將打造至少24條快速路，形成“十橫十四縱”方格網(wǎng)狀連續(xù)性、開放性的區(qū)域快速通道網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)鄭州都市區(qū)內(nèi)的區(qū)域及城鄉(xiāng)交通一體化。 
　　第二層級：三環(huán)線快速路系統(tǒng) 
　　三環(huán)快速路即鄭州北三環(huán)、西三環(huán)、南三環(huán)和中州大道合圍。在三環(huán)線上，將在三環(huán)北段、西南三環(huán)、南三環(huán)以及中州大道南段（隴海鐵路—南三環(huán)）規(guī)劃建設(shè)雙向6車道連續(xù)高架橋，實(shí)現(xiàn)全線快速化的同時，弱化快速路對兩側(cè)的分割作用，其他路段通過節(jié)點(diǎn)立交結(jié)合地面改造，保障主線雙向8車道通行能力。 
　　第三層級：三環(huán)內(nèi)中心城區(qū)快速路系統(tǒng) 
　　鄭州市區(qū)三環(huán)內(nèi)將建至少5條快速路，形成“三橫兩縱”的快速通道系統(tǒng)布局。 
　　其中，“三橫”指農(nóng)業(yè)路快速路、隴海路快速路、建設(shè)路-金水路快速通道。“兩縱”指京沙快速路、花園路-紫荊山路快速通道。快速路在中心城區(qū)以連續(xù)式立交形式為主。 
　　據(jù)鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局交通規(guī)劃處有關(guān)人員介紹，在這5條快速路中，隴海路和農(nóng)業(yè)路將采取高架橋的形式，京沙快速通道為“隧道+高架”形式，而建設(shè)路和花園路-紫荊山路沿線，將在大的十字路口建造多座立交橋。 
　　釋疑 
　　農(nóng)業(yè)路建高架和BRT不沖突 
　　農(nóng)業(yè)路要建高架橋，但是目前BRT也布設(shè)于農(nóng)業(yè)路上，將來高架橋和BRT會不會沖突？很多市民對此有疑問。 
　　但從規(guī)劃上可以看出，在修建農(nóng)業(yè)路高架橋的時候，兩排橋柱相隔至少兩個車道，恰好避開BRT運(yùn)行的兩個車道，橋柱外的地面上為雙向4車道布局。高架橋上將是雙向6車道格局，這樣一來，將來農(nóng)業(yè)路高架修建完畢后，農(nóng)業(yè)路的通行能力將增至兩層雙向12車道規(guī)模，通行能力將大大提高。 
　　相關(guān)新聞 
　　西四環(huán) 
　　下穿隴海鐵路立交 
　　加寬工程開工 
　　河南商報(bào)訊（記者郭富收通訊員秦麗娟）明年，從鄭州西繞城公路（西四環(huán)）開車可更通暢了。昨日，西繞城公路下穿隴海鐵路改造工程正式開工，可大大緩解西四環(huán)的通行壓力。 
　　“西繞城公路今年5月全線通車以來，有效地分解了過境車輛，緩解了鄭州市的交通壓力。”鄭州市交通委主任范強(qiáng)說，通車至今，日車流量已達(dá)4萬輛次，是設(shè)計(jì)流量的2倍，西繞城公路設(shè)計(jì)為雙向8車道、時速80公里/小時，但是，西繞城公路下穿隴海鐵路立交處仍然為4車道，通行能力有限，成了西繞城公路暢通的瓶頸。 
　　這次的立交改造工程，是在原有立交的兩側(cè)各新增加一條9米寬的通道，作為慢車道和人行道，并不影響目前的正常通行，加寬后的立交路基寬度為54.8米。工程項(xiàng)目總投資6357萬多元，預(yù)計(jì)2011年10月通車，工期10個月。