萬眾矚目的海南首條高速鐵路東環鐵路12月30日上午正式開通，它用250公里的時速和90分鐘的時間，將海南東部猶如“珍珠”般的6個市縣串了起來。標志著海南沒有電氣化鐵路、沒有城際軌道交通歷史宣告結束，海南從此昂首邁入高鐵時代。 
　　海南省委書記、省人大常委主任衛留成，省委副書記、省長羅保銘，國家鐵道部部長劉志軍，海南省領導鐘文、于迅、王為璐、肖若海、許俊、陳辭、樓陽生、譚力、吳昌元、符興、姜斯憲、趙莉莎等，出席30日上午9點30分在海口東站舉行的“東環高速鐵路開通和新建海南西環鐵路奠基儀式”。 
　　上午9點46分，衛留成和劉志軍共同宣布東環高速鐵路正式開通，一列“和諧號”動車組從海口東站快速駛出。 
　　東環鐵路等級為I級雙線，是一條以旅游客流和城際客流為主的密集型、快速型、公交化的快速客運鐵路。東環鐵路全長308.11公里，北起海口，途經文昌、瓊海、萬寧、陵水，終點為新三亞站，與西環線共同形成環島鐵路。全線計劃設15個站，初期設10個站，包括海口站、海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鰲站、萬寧站、陵水站、田獨站和三亞站。長流站、秀英站、城西站、和樂站、神州站5個站暫未開辦客運業務，海口站和三亞站為海南西環線的接軌站。 
　　海南東環高鐵通車運營后，初期計劃開行動車組10對，從海口東站出發三亞方向的動車最早開車時間為早上7點，最晚開車時間為晚上20點30分。從三亞站始發海口東站方向的動車最早開車時間為早上7點，最晚開車時間為20點10分，海口東站到三亞實現1小時22分到達，較高速公路平均行車時間3小時縮短一半，海口三亞將形成一個半小時生活圈。 
　　東環鐵路建成通車填補了海南東部地區鐵路空白，與擬建的海南西環快速鐵路線共同構成環島旅游觀光快速鐵路，形成環島快速鐵路網之后，游客大約用3個多小時的時間，就可以環島一周。同時，通過粵海鐵路通道與全國鐵路網有機連接在一起，除了改善海南交通區位相對邊緣化狀況，極大便利海南與內地人員往來和經濟文化交流，更多的是給海南經濟發展注入了一劑強心劑。 
　　海南島是我國第二大島，是聞名世界的熱帶海濱旅游度假勝地。以海口、三亞為中心，文昌、萬寧、瓊海、陵水為支撐點的海南東部沿海城市帶人口聚集，城鎮化水平相對較高，是海南經濟發展最具活力的地區。海南東環高速鐵路沿線風光旖旎、景色宜人，旅游景點數量占全省已開發數量的78%，年接待旅游人員占海南90%以上，是海南最重要和最具發展潛力的旅游經濟產業帶。 
　　據悉，被譽為海南“一號工程”的東環鐵路全長308.11公里，北起海口，南至三亞，總投資202.24億元，是海南有史以來投資最大的單個項目。該工程于2007年9月29日開工建設，原計劃2011年9月完工通車。從開工之日起，20多個施工集團5萬多名鐵路工人日夜奮戰，搶時間，爭速度，最終僅用39個月就全部完成這一重大工程，比原定的48個月縮短了9個月。 
　　延伸閱讀： 
　　50年高鐵夢想圓夢之路 
　　1958年2月，時任國務院副總理兼國家計劃委員會主任的李富春在海南視察時提出，要使海南經濟發展起來，首先要把公路搞好，其次，將來可搞西環鐵路，還可搞環島鐵路。這是建設環島鐵路的想法第一次被提出。 
　　1958年以后，“環島鐵路”的提法頻頻出現在報紙上。1960年2月，周恩來總理在海南視察時，勾畫了海南鐵路建設的宏偉藍圖，而且明確表示，將東線鐵路建設，納入第三個五年計劃之中。 
　　1963年5月，李富春再次視察海南時，對海南的長期規劃做出指示，十年內是否把原來設想的環島鐵路搞好。但是，隨之而來的“文化大革命”，中斷了環島鐵路建設的進程。 
　　1980年夏，黨中央、國務院做出加快開發建設海南島的決定。海南環島鐵路建設再次進入中央領導的視野。 
　　2004年12月，粵海鐵路貫通，第一趟火車駛出海南島，為東環鐵路的建設做好了積極鋪墊。 
　　2006年2月17日，海南向國家發改委上報東環鐵路項目建議書。 
　　2006年3月，東環鐵路建設項目正式啟動前期工作。僅用半年左右時間積極推進，8月23日獲得了國家發改委的立項批復。 
　　2007年3月22日，國家發改委正式批復東環鐵路項目可研報告。 
　　2007年9月29日，東環鐵路正式開工。 
　　2010年11月30日，東環鐵路正式開通運營。