本周，沈陽兩次降雪，雨雪天氣持續(xù)不斷、網(wǎng)購快件量迅速增長，種種因素引發(fā)快遞企業(yè)全面爆倉。淘寶上，無論是買家還是賣家，都深受其苦。借此，快遞也再次頻傳漲價傳言，而有些網(wǎng)絡賣家甚至已經(jīng)“自覺”先行提高快遞價格。
快遞遭遇爆倉危機
每當出現(xiàn)雨雪極端天氣，靠物流配送完成的網(wǎng)購就會成為“重災區(qū)”。然而這一次，又出現(xiàn)了新情況。
“沒有查詢到符合條件的運單”，昨日下午，在第N次點擊“已買到的寶貝”中的物流信息之后，白領小周的心徹底麻木了。她11月24日在淘寶網(wǎng)購了一件羽絨服，原本預計3天就到的貨，已經(jīng)7天了，竟然連物流跟蹤信息都查不到，“賣家說除了天氣原因，還因為全國快遞爆倉，貨物都在快遞公司壓著呢。”
在最近一次淘寶網(wǎng)的促銷活動中，博洋家紡以近5萬筆交易量、2150多萬元交易額刷新了淘寶網(wǎng)的歷史記錄。但由于發(fā)貨量大等原因，發(fā)貨時間比原本承諾的拖延了1天。
在淘寶網(wǎng)上售賣零食的齊小姐最近收到不少中差評，所有的投訴都是針對商品的快遞速度。“這樣大規(guī)模的快遞延誤狀況，對我們食品賣家的打擊真不小。”童小姐說，最開始是由于天氣原因，許多省市的快遞不能保證時間。緊接著又出現(xiàn)了爆倉，造成部分省市的快遞暫停發(fā)送，“尤其以海南比較嚴重。”
不得已，許多淘寶賣家都貼出了類似的緊急通知，“親們注意哦：大雪過后，吉林、黑龍江已經(jīng)恢復發(fā)件，但是不能保證時效哦~  海南（圓通、申通）暫停中。”“江蘇、四川、北京等地出現(xiàn)爆倉，中轉出現(xiàn)停滯，請親們耐心等待。”
“尊敬的客戶，近期因全國各地持續(xù)雨雪天氣，加上公司爆倉現(xiàn)象嚴重，您寄出的快件將有可能受到影響，給您帶來不便，敬請諒解。”這幾天，各大快遞公司的客服人員總是在重復解釋著。
快遞公司的“惡性循環(huán)”
事實上，與網(wǎng)購配套的物流企業(yè)正在遭受著一個又一個“物流短板”的拷問。
“只要出現(xiàn)極端天氣，就勢必會出現(xiàn)這種情況。”業(yè)內人士表示，每次遇到大風大雪大霧天氣，所有的電子商務企業(yè)都會集體遭遇快遞延遲的危機。比如2008年初，南方雪災，當當網(wǎng)不得已發(fā)布了《雨雪災害訂單推遲交貨通告》。還有2010年1月的大雪，2010年7月的大雨天氣，當當、卓越等電子商務企業(yè)再次發(fā)出關于延遲訂單的通告。而據(jù)不完全統(tǒng)計，在雪災期間，各個網(wǎng)商的訂單量卻不減反增。天氣不好，人們寧愿選擇在家上網(wǎng)購物，因此通常這種情況下的網(wǎng)上業(yè)務格外火爆。而快遞等業(yè)務受天氣影響又無法及時開展，所以這就是一個惡性循環(huán)，也包括每年冬季都會出現(xiàn)的爆倉現(xiàn)象。
“爆倉，就是貨物囤積的很多，發(fā)不出去，送不過來了。”沈陽一家快遞公司的劉姓負責人表示，每年冬季都會發(fā)生爆倉現(xiàn)象。本來冬季包裹體積就大，經(jīng)常把倉庫堆滿，所以快遞公司快遞包裹就需要分好幾趟航班來送，基本上是夏季的3倍。而冬季的航班、鐵路運送情況本來就不夠理想，所以很容易造成快遞投送不及時，積壓在倉庫里，只能慢慢發(fā)送，也就是常說的“爆倉”。
“申通，賣家喊你來收快件。”“我前天下的單子，到今天還是沒有人來取，果然是強的。”類似的帖子在淘寶網(wǎng)推薦物流的論壇中，隨處可見。
在申通快遞的官方網(wǎng)站，有這樣一組數(shù)據(jù)，今年10月以來，申通快遞迎來了快遞業(yè)務量“井噴”行情，每日快件量達210多萬票，比去年同期增加35%。而隨著全網(wǎng)快件量高峰期的到來，解決取派件和中轉的壓力明顯加大。
為此，申通快遞有限公司董事長和總裁特意發(fā)出《一封致申通一線員工的慰問信》，在感謝所有員工的同時，希望廣大的申通一線員工能“再接再厲，一鼓作氣，堅持到底。”
“此次快遞爆倉與網(wǎng)購業(yè)務量大增有直接關系。”遼寧省快遞協(xié)會秘書長丁瑩說，由于物價上漲導致網(wǎng)購群體增多，急劇增長的快件給物流企業(yè)帶來不小的壓力。此外，南方柴油荒也是導致快遞爆倉的另一重要原因。
但是在業(yè)內人士看來，最主要的原因還是由于近年來民營快遞入門檻較低，形成了“表面繁榮”。運貨量高，利潤卻很低，導致快遞公司的人力、基礎設施等投入都不能及時發(fā)展更新，形成惡性循環(huán)。
中投顧問高級研究員黎雪榮分析，我國民營的快遞公司一直處于數(shù)量多、規(guī)模小的狀態(tài)，而其業(yè)務又主要集中在中低端市場，有80％的業(yè)務量來自本身就以低價生存的網(wǎng)購，這種情況下不可能存在高額利潤，也就制約了民營快遞公司的發(fā)展。“一般來說，同城快遞的毛利率在10％左右，異地快遞是15％，如果是特許加盟的快遞企業(yè)的話，毛利率會更低。”
或將再次出現(xiàn)集體漲價
顯而易見，受爆倉和天氣等因素的影響，這些民營快遞所要面對的成本不斷增加的問題也不容忽視。
“今年成本大約漲了30％，光員工工資就漲了兩次，現(xiàn)在包吃包住給1800元都招不到人。”廣東天天快遞經(jīng)理占振文說。
“快遞行業(yè)打的就是人海戰(zhàn)術，最主要依靠業(yè)務員數(shù)量的充足。”上海五環(huán)速遞總經(jīng)理梁曉輝公開表示，快遞行業(yè)的低利潤讓公司沒有足夠的資金來擴張業(yè)務員數(shù)量，或者招聘高素質業(yè)務員。
一名快遞派件員在網(wǎng)上發(fā)帖坦言，自10月份以來，他們的工作量幾乎翻番，如果送不完還會被投訴、罰款，“很累、很委屈，不少同事都有離職的想法。”
而看起來是“利好”消息的快遞量巨增，卻由于“爆倉”導致業(yè)務量越多虧損越多，因此，漲價成了民營快遞企業(yè)的一個必然選擇。
中國快遞協(xié)會秘書長透露，去年中國快遞協(xié)會曾經(jīng)委托社會科學院測算過快遞全行業(yè)的“平均服務成本”為15～20元/標準件。實際上，很多快遞企業(yè)的“低價競爭”低于這樣的成本運營，面臨價格的理性回歸。
“我們已經(jīng)在11月調價了。”昨日，沈陽圓通快遞的一名客服人員告訴記者，由于人工成本的不斷增加，運輸成本的不斷提高，特別是近日來燃油費的再次提價，圓通快遞對于省內的快件首重上調1.5元/公斤，省外快件首重上調2元/公斤。
事實上，在2009年，就曾由于多種因素，導致圓通、韻達等快遞企業(yè)集體漲價。
“很有可能再次出現(xiàn)這種情況。”業(yè)內人士表示，中國的物流行業(yè)起步較晚，甚至可以說是由于電子商務帶動其發(fā)展的。也正因為這樣，在電子商務迅猛發(fā)展的時候，民營物流公司不得不靠低利潤生存，甚至還有虧本的。因此，快遞的服務質量遲遲不能得到提高，而漲價卻成為了必然。
“只要不是普遍提價就行。”沈陽化妝品網(wǎng)店賣家FFYREN表示，面對個別漲價的快遞，雖然對經(jīng)營成本有一定影響，比如原來快遞公司給予的折扣價都取消了，所以對賣家的包郵活動也得相對減少，但是還可以接受。“不過如果快遞公司集體漲價，那就得靠提高商品售價來消化成本了。”
“從12元漲到了15元，看上去只漲了一、二元錢，但有些網(wǎng)購產(chǎn)品才10多元錢。”資深買家丫頭表示，如果快遞費比產(chǎn)品還要貴的話，那么網(wǎng)購就失去了意義。”