本月即將開通的渝-新-歐鐵路全線，讓西部重慶迎來一次華麗轉(zhuǎn)身。
從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達(dá)我國邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，就可直達(dá)德國杜伊斯堡。
據(jù)了解，優(yōu)化完善后的渝新歐國際鐵路聯(lián)運物流大通道全程11179公里，全程運行時間約12天，比原運行最多時間39天節(jié)減2/3。其中，渝新歐國際鐵路聯(lián)運國內(nèi)段——從重慶至阿拉山口運距3812公里，設(shè)計運行時間96小時46分。
“渝-新-歐鐵路開通后，上海、江蘇等地的貨物如果花一兩天從沿海運到重慶，再從重慶走12天到歐洲，也比原來沿海集裝箱運到歐洲36天的時間大大減少。”中國物流與采購聯(lián)合會專職副會長蔡進(jìn)昨日對《每日經(jīng)濟新聞》表示。
蔡進(jìn)介紹，從山東日照和江蘇連云港[6.15 0.99%]有條一直通到到荷蘭鹿特丹的鐵路，這也是人們廣為所知的“新歐亞大陸橋”，這條線全長10800多公里，和傳統(tǒng)的海運相比，至少可節(jié)省7天時間。不過，“新歐亞大陸主要發(fā)揮大連港、天津港[8.57 1.18%]、青島港、韓國釜山港等港鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，解決東北亞問題，而重慶物流圈主要輻射東南亞，通過重慶到云南、貴州、廣西，再到越南、老撾、馬來西亞、新加坡等，使東南亞和歐洲貿(mào)易有了更好的銜接。”
蔡進(jìn)指出，渝-新-歐鐵路修通后，還必須完善配套設(shè)施，包括沿鐵路線的集裝箱、配套樞紐及相互之間的通關(guān)管理等，逐步到位后才能真正最大限度發(fā)揮作用。