位于黃臺物流市場內的德順快運公司日前人去屋空，一周以來不斷有被拖欠貨款的客戶前來要賬，無奈人找不到電話也撥不通。采訪中記者發現，臨近年底，一些物流公司頻頻玩起“蒸發”伎倆，“代捎貨款”仍是此類事件的主要癥結。
又有物流公司頻“蒸發”
昨天，在歷山北路黃臺做油漆生意的劉女士告訴記者：“德順快運公司做濟南到濟陽的物流生意，我們與其合作快兩年了。前些日子通過該公司往濟陽發了一批貨，并由其代捎貨款。近日去要貨款時，發現有些地方不對勁兒，因為以前啥時候去要貨款都行，可近日只能每周一、三、五才行。現在看來，那已是該公司要卷款‘蒸發’的前兆了，只不過當時大家沒在意。”
隨后，記者撥打該公司相關負責人的三部手機和一部固話，都無法接通。目前，不少被卷走貨款的客戶向當地警方報了警。
采訪中記者獲悉，自11月中旬至今，濟南已有四家物流公司突然“蒸發”。
“代捎貨款”仍是癥結
昨天下午，記者在濟南部分物流集散地發現，物流公司為貨主提供代捎貨款服務的做法依然盛行。黃臺物流市場一位管理人員稱，因“代捎貨款”的緣故，貨主的貨款會在物流公司暫存，這成為一些物流公司卷款消失的主要癥結。
然而，為何讓物流公司代捎貨款？為何不讓客戶通過銀行支付貨款？面對記者的疑問，在黃臺做建材配件生意的李先生稱：“讓客戶通過銀行匯款，銀行會收手續費不說，一旦貨物送到后客戶不匯款咋辦？另外，若是采用款到發貨的方式，客戶則擔心貨主收到款后不發貨。有時一些貨款額度較小，或是接貨地點較為偏遠沒有銀行等原因，也使得‘代捎貨款’在物流托運市場流行。”
門檻低致物流企業良莠不齊
采訪中記者發現，部分物流公司只有《道路交通運輸經營許可證》，沒有辦理《工商營業執照》。有些物流公司在路邊擺張桌子、停輛貨車便開始攬活兒。
一直在汽配商場做托運生意的徐先生告訴記者：“一些小物流公司投入小，剛開始搞托運時，貨主不會放心讓其發貨，這些小公司只有打低價牌，有時甚至虧本也照樣發車。這些小公司之所以能支撐下去，是因為有貨主貨款可以借用，用拆東墻補西墻的方法維持經營。但資金一旦周轉不靈，一撐不下去了便會卷款逃跑。”另外徐先生還分析，由于一些小物流公司缺乏實力，一旦出現貨物損壞、丟失或被搶盜等意外情況便無力償還損失，于是相關負責人便會一走了之。
就此，濟南現代物流協會秘書長張先生在接受記者采訪時稱，從長遠考慮，相關部門必須對目前的物流市場進行規范，提高物流企業的入行門檻，工商、交通等部門應加強對物流企業的有效監管。
因目前是物流公司“蒸發”事件的多發期，物流協會提醒，貨主最好通過銀行接收貨款；另外，大宗貨物辦理托運前，貨主應盡量為貨物購買托運保險，一旦出現問題也可轉移風險。