“十一五”期間，我國鋼鐵流通業保持了持續高速增長勢頭。在國民經濟“十一五”發展規劃綱要指導下，我國鋼鐵貿易企業順應行業發展新潮流，積極轉變發展方式，不斷調整企業的發展戰略，創新經營模式，在轉變中求發展。逐漸形成了統一開放、服務高效、競爭有序、綠色低碳的鋼鐵物流體系，加快實現鋼鐵流通由傳統流通業向現代物流業的轉型。
企業數量增長規模擴大
    我國鋼鐵流通規模的增長速度超過生產資料流通的平均增速。2006年，我國粗鋼產量超4億噸，達4.38億噸，2008年則突破5億噸，2009年繼續增長為5.68億噸。今年1~8月份已達4.26億噸，同比增長15.3%，預計2010年全年將達到6.3億噸。鋼鐵流通方面，2009年我國鋼材流通規模接近7億噸，2010年鋼材流通規模將超過7億噸，其中銷售額在所有大宗商品流通中位居前列。
    伴隨我國經濟高速發展和鋼鐵產量的快速增長，鋼鐵流通企業也得到了迅速發展。相關統計資料顯示，2009年，全國從事鋼鐵產品批發貿易的法人企業有15萬~20萬家，從業人員150多萬人，年銷售鋼鐵產品金額達15萬億元。年銷售額在億元以上的鋼鐵產品現貨交易市場達200多家，年交易金額超過10萬億元。
物流模式逐漸升級
“十一五”期間，我國鋼鐵企業加快模式轉型，鋼材產業鏈不斷延伸，物流園區化步伐加快。據不完全統計，目前我國物流園區建有400　多家，鋼材加工配送中心達600多家，鋼材市場數量達1300家。新建設的鋼鐵物流園區通過對現有鋼鐵物流市場的科學規劃布局調整，提供多元化服務，除進行傳統貿易外，還具有倉儲、剪切加工、配送運輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉分撥等功能，成為滿足供需雙方交易的有效平臺。一些地區結合自身區域經濟發展定位，大力發展以鋼鐵研發、鋼鐵貿易、鋼鐵物流、鋼鐵會展、鋼鐵文化等為重點的生產服務中心，形成了上海寶山、廣東樂從、山東泰安等一批品牌鋼材市場，在降低生產營運成本、運輸成本、倉儲成本等方面，發揮了重要作用，并成為聯系鋼鐵產業鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。
    與鋼材交易同步，鋼鐵電子商務成為我國鋼鐵物流產業的重要組成部分。電子商務打破區域界限，集信息流、資金流和物流于一體。使得用戶選擇商品的余地更大。鋼材電子商務使信息更加公開化，價格更加透明，地區差價變小；使生產、流通、到終端用戶的供應鏈變短，成本降低，流通效率提高。第三方物流成為電子商務的強有力支撐。鋼材期貨、網上電子交易、網上現貨交易與鋼材現貨交易等多種鋼材貿易形態并存，現代網上電子交易與現貨交易相結合，進一步加快了我國鋼鐵流通由傳統流通業向現代流通業的轉型步伐。在2009年3月，鋼材期貨正式推出，鋼材期貨成為鋼貿流通商對沖經營風險的重要工具之一，鋼材產品在期貨、電子盤等影響下，其金融屬性越來越強。
大型集團發展迅速政策法規不斷完善
“十一五”期間，借助于物流業的發展，大型流通企業發展迅速，成為行業發展的領軍者。其中，比較突出的是中鋼集團、西本新干線等幾大龍頭企業，在全國起到了領頭與表率作用。據統計，以中鋼集團公司等為代表的幾家大型流通企業，其年銷售收入增幅遠超過行業平均水平，且從2006年以來其增長速度逐年加快。中國中鋼、五礦、西本新干線、浙江物產、天津物資集團、中國鐵路物資等幾家大型企業銷售額超千億元。
    伴隨鋼材流通業的繁榮發展，鋼鐵流通秩序正逐步得到規范。在各級政府部門和行業組織的關注下，鋼鐵流通統計體系、市場監測體系與市場預警機制進一步建立健全。2008年3月，《金屬材料交易市場管理技術規范》開始實施；2010年商務部國內貿易行業標準項目計劃中列入了三個有關鋼鐵流通的行業標準：即《鋼材流通企業經營規范及分級評定》、《金屬材料電子商務平臺建設規范》、《鋼材物流加工配送中心建設管理規范》。這些標準對行業準入、信息平臺建設、經營秩序等起到了重要規范作用。
    2008年金融危機發生，很多生產企業與流通企業由此認識到，只考慮單方面利益是行不通的，應該從博弈走向聯合，結合利益共同體，才能提高雙方的市場競爭力、風險抵抗力和企業盈利水平。在市場作用以及本身做大做強要求下，近年來，各地鋼材商會不斷建立，其自身規范和自律作用不斷加強。據不完全統計，目前各省、市建立的鋼貿商會多達40多家，商會對于規范企業行為、監督企業、服務政府起到了不可低估的作用。
    中國物流與采購聯合會會長何黎明指出，加快發展生產性服務業，實現我國鋼鐵流通又快又好發展，是一項長期而艱巨的任務。要堅持深化改革，堅持創新驅動，調結構、轉方式、促發展、爭取鋼鐵流通在“十二五”時期實現新跨越，為我國經濟和社會發展作出新貢獻。 (木易 李亞)