三環全線通車 昆明從翠湖時代升級到滇池時代 
　　 
　　在6月30日全線閉合之后，昆明市的三環路又經過了5個多月的緊張施工，最后的控制性路段——崗頭山隧道至草海下穿隧道段昨日迎來了試通車。承建方負責人在昨日舉行的剪彩儀式上說，三環路的最后一段承載著昆明的擴城夢想。可以看到的是，這個夢想不僅因為三環的全線通車而離實現更近了一步，昆明的發展也會因交通動脈的暢通而提速。通行效率的提升，更可以讓市民的生活進入更為便利的“三環時代”，昆明也從之前的翠湖時代升級到了滇池時代。
　　 



　　美編 羅星杰 制圖
　　30分鐘能到主城各片區
　　云南省委常委、昆明市委書記仇和等領導以及嘉賓，參加了昨日為慶祝試通車而召開的試通車典禮。
　　昆明市交通運輸局相關負責人介紹，昨日投入使用的三環閉合工程（西、北段）起于金色大道，止于廣福路，全長20.39公里，工程總投資59.27億元。項目于2009年7月啟動實施，今年6月30日全線貫通，沿線有崗頭山隧道、普吉互通式立交、成昆鐵路隧道、草海隧道四個控制性工程。
　　其中崗頭山隧道為三線大跨硬巖隧道，隧道最大埋深140.1米，單洞長達5459米。在確保安全、質量的前提下，僅360天就完成了施工任務，還創造了同等級圍巖條件下單個工作面單月進度國內第一和同等級圍巖條件下當日開挖量國內第一等多個紀錄。
　　普吉互通式立交是連接西北三環、昆武高速、普吉路等共6條道路的大型立交。立交內共有箱梁104跨，橋梁總長達2140米。
　　下穿成昆鐵路隧道位于昆明火車西站東口，工程在今年2月份通過昆明鐵路局各項評審后開始施工，僅90天于5月22日即完成施工。在施工過程中，鐵道部進行了多次現場檢查，在工程質量及安全方面均得到了充分肯定。
　　作為我國第一條高原軟土隧道的草海隧道北起于西部石材城，止于鑫安會務中心，全長2230米，是我省第一條水下隧道。
　　三環閉合工程（西、北段）的建成試通車，對緩解昆明主城交通壓力，加強與主城二環外各相鄰片區間的聯系，帶動片區發展，改善城市交通環境等方面起著舉足輕重的作用。“比如說，在這條路通車之前，從西市區的西部汽車客運站，到北市區的北部汽車客運站，可能要花一個多小時的時間，通過二環繞行，或者穿城而過，可能要遇到堵車。而如今這條三環道路通車，從西部客運站到北部客運站，可以只用20分鐘左右的時間。”昆明市交通運輸局政策法規處處長蔡家發告訴記者。而從昆明市北市區出發途經三環快速系統，30分鐘之內也能抵達昆明市主城的各個片區。
　　生活新報 記者 馮興杰 李茜 本版圖片 何志強 
　　新客運站均在三環周邊
　　在昆明市主城客運站外遷之后，旅客乘車都需要在各個客運站之間周轉很遠的路途。而由于此前昆明市軌道交通建設、城市排水管網改造等原因，市內交通比較擁堵。主城客運站搬遷之后公交線路配套未能及時滿足需要，旅客往往需要到市區轉車，遇到堵車的情況很普遍。在昨天昆明市的三環閉合西、北部兩段全面試通車之后，外遷的客運站被三環路連接了起來。
　　在出了長蟲山隧道之后不久，下了三環路之后不需要走多遠，就可以抵達昆明市的西北部汽車客運站。從這里發出的車，可讓旅客抵達富民、祿勸、武定、攀枝花等地方。沿著三環繼續前行，可以在三環路的春雨路路段進到昆明市西部汽車客運站。
　　昆明市交通運輸局政策法規處人士表示，南部客運站和這兩個客運站類似，同樣位于三環路的廣福路與彩云路交叉口附近，東部汽車客運站所處的位置，則在東三環的虹橋立交橋以東不到一公里的機場高速路北側。北部汽車客運站雖然距離三環路相對遠一些，但從客運站出發后途經昆曲高速、金色大道，就可以進入到昆明市的三環快速路系統。
　　“在未來三環快速路系統全部完成投入正式通車之后，昆明市有可能開通沿著這條路開行的公交線路。這樣的話一些在客運站之間周轉的旅客就可以不用進入到主城中心區。除了可以免受交通擁堵之苦外，也同樣可以避免造成市區的出行壓力。”而未來的昆明新機場高速公路，如今也已經基本成型，車輛已經可以從這條連接了東三環虹橋立交的新高速路上向東抵達新機場。新機場啟用之后，旅客可以通過三環快速路系統不進入昆明城，過境抵達滇中四城甚至其他城市，三環的交通疏導作用在未來將會更加明顯。
　　“環道經濟帶”漸成型
　　從昆明市提出現代新昆明布局之后，就開始對于一些專業市場、物流市場等市場開始合理規劃。在實施昆明城市交通解堵計劃、主城區城中村改造之后，一些對交通依賴度大的專業市場、物流企業逐漸外遷，逐步遠離了主城區。而在昨天的三環閉合試通車之后，這些專業市場、物流片區被逐一連接了起來。在外遷之后，這些經濟功能帶又重新因道路的連通作用，形成了昆明市新的產業布局區。
　　昆明市交通運輸局相關負責人介紹，從昌宏路開始，三環路沿線分布著大量專業汽車配件、建筑材料、汽車交易、物流商貿等市場。此外，在三環周邊還分布著高新區、馬街片區，昆明市經濟技術開發區、滇池旅游度假區、高新技術開發區三大區域也因此擁有了一條更為便捷的交通線。這一條交通線串聯起了三大開發區，也必將推動三個區域的經濟交流及融合，圍繞三環將形成新的商圈經濟。
　　而這種說法如今也已經可以明顯看出成效。由于在三環閉合工程開展的最后控制性節點動工之前，昆明市就已經提前完成了廣福路、東三環等道路的建設。在三環閉合之前，廣福路、東三環沿線布置的產業帶，如今已經成型。在東三環的虹橋立交旁，如今已經布局了世博虹橋車市、車行天下等昆明知名的汽車銷售專業市場。在東三環修建之前，這些市場都集中在二環路的周邊。
　　而繼續向南前行，三環路沿線如今是昆明市最主要的物流集散區域。如果抵達廣福路與彩云路片區，這里正是新螺螄灣的所在地，未來也將成為東南亞地區最大的商品批發城。廣福路附近片區如今還集中了大商匯等昆明市最主要的建材專業市場。昆明市交通局相關人士介紹，三環閉合之后除了昆明市的30分鐘生活圈概念觸手可及，三環周邊沿線的土地開發價值也將大幅提升，加速昆明樓市融合，影響到昆明市民的衣食住行。而以三環通車為契機，昆明市將對物流配送中心和貨源集散地布局做出調整，將大型集中轉、倉儲為一體的貨運場站與城市主要貨物配送中心或貨源集中地搬遷到三環外，建設以昆明為中心，面向全省各州市的省級物流中心。
　　記者體驗
　　龍泉路海源路 兩座上跨橋還未完工
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　　在試通車慶典儀式結束后，記者隨車進入到了崗頭山隧道這條昆明市區最長的公路隧道內。向西行進了不遠，隧道上方的電子顯示屏發布著歡迎信息以及路況信息。和很多隧道相比，這條隧道里的緊急逃生通道的指示燈被設置在了明顯的位置，一旦發生緊急情況，車輛和行人都可以安全離開。
　　不經意間，車子就離開了隧道西口，眼前出現了昆明市區西北部的普吉壩子。如果沒有這個隧道，按照原來從龍泉路、二環北路繞行經過長蟲山到達這里，最少也需要半個小時左右，而隧道通車后，這段路僅需幾分鐘。
　　隧道口路邊的路牌提示，前往祿勸等地的下一個出口，距離隧道口有兩公里。三條車道分別限速每小時40公里、60公里和80公里。采訪車按80公里的時速前行，很快來到了尚未完工的普吉立交。按照現在的工程進度來看，一些橋墩還需澆注，而立交橋的橋面澆注還有不少沒有完工。此外，昆明市交通運輸局人士介紹說，西北三環試通車后，龍泉路上跨橋、海源路上跨橋將于2011年1月5日至1月20日期間采用主輔分流通行的交通措施封閉主線進行橋梁伸縮縫安裝，部分收尾工作也將于春節前全部完成。如果這兩個節點的施工完成，目前還需要等待信號燈通行的路口，屆時將變得暢通無阻，真正實現快速路的設計目標。
　　春雨路廣福路 或成為快速通道瓶頸
　　車子繼續前行來到昆祿公路附近。從這里到滇緬大道的一個路段，今年6月連路基工程都還沒有完成，泥濘的路面上，被貨車壓得坑坑洼洼，普通的家用轎車甚至連通行都困難。而昨天記者再次來到這里時，一條嶄新的柏油路已經鋪筑完畢。或許在不久之后，如今還悄悄躲在昆明市區西北的高新片區，將會因為這條路的通車而改變緩慢的發展節奏，這個片區將不會再像現在一樣讓人覺得遙遠。
　　不久后，眼前的景象有些讓記者擔憂。有圖方便的行人，徒步或者抬著自行車穿過綠化帶橫穿公路，絲毫不管呼嘯而過的車流。而從長蟲山隧道出來到滇緬大道的一段，記者也沒有看到人行天橋或其他過街設施，路旁或者路中央也沒有隔離設施。如果這個情況不作改變，這一路段未來或許將會出現一些本可以避免的交通事故。
　　車子在抵達滇緬大道之后，就進入了昆明市原有的老路段。進入春雨路、廣福路等路段之后，車輛的速度明顯減慢。在人民西路與滇緬大道丁字路口遇到第一個紅燈之后，西三環路開始不斷出現紅燈路口。在從長蟲山隧道出發之后到達草海下穿隧道東口的紅燈路口，記者所乘坐的車總共行駛了22分鐘。而從省政協到達新亞洲體育城的這個路段，記者一行的車走了將近40分鐘。如果在將來仍然缺乏足夠的立體交通設施，西三環的春雨路、南三環的廣福路等路段，或許會成為影響三環路發揮快速路系統功能的瓶頸路段。
　　交警解讀
　　明年290條道路開挖時 三環更“給力”
　　
　　
　　從崗頭村隧道出發，經草海下穿隧道，暢通無阻；穿過高樓林立、住宅區密集的南三環，一路到了昆明經濟發展的重要區域東三環，再折回西北三環，昆明人的“三環夢”昨日終于得圓。然而，因西北三環輔道未通，汽車流量并未合圍，所以分流效果在輔道通車、290條雨污分流道路開挖前很難凸顯。
　　點對點模式
　　取代穿越式交通
　　在昆明市交警支隊宣傳處長全俊鵬看來，三環的貫通，對昆明交通的發展具有里程碑的意義。
　　過去，昆明市的車輛只能通過三橫、四縱幾條道路完成穿城通行，車輛大量積壓在主城中心區，一條道路受堵，周邊的主干道均會受到影響，“內堵外擁”的狀況遲遲得不到解決。二環快速系統通車后，昆明市民逐漸習慣了從直線穿越到環線繞行的通行觀念轉變，通過二環實現“點對點”的繞行，既節約了自己的出行時間，又提高了主城中心區道路的通行效率，緩解了機動車增長帶來的交通壓力。但道路的增長速度與機動車的迅猛增長難成正比，快速了一段時間之后，二環逐漸在高峰期失去了快速交通作用，特別是南二環，晚高峰時單向流量一度達到了4800—5100輛/小時，曾經的二環快速如今“步履蹣跚”。
　　三環主線全線貫通，讓昆明市又多了一條環形繞行線路，幾乎覆蓋了整個城市，在它的包圍之中，有昆明市的汽車客運站，新舊機場及呈貢新區分列兩側。市民由北到南，可以避開擁堵的中心主干道及日漸擁堵的二環快速系統，直接抵達目的地，非常適宜中長距離點對點的繞行。雖然不及二環快速系統全線無紅綠燈，但較之過去的三橫四縱道路，三環將成為中長距離繞行的首選方式。全俊鵬說，在交通部分設計初期，三環的通車速度就高于市區內的道路，小車車速高達80公里/小時，這將極大方便二環以外新興區域的市民的出行。在昆明市路網結構中，剛剛試通車的三環道路將呈放射形的發展態勢，與今后的四環十七射銜接，并逐漸向外擴散。
　　290條道路開挖
　　三環將擔大任
　　雖然三環已經全面通車，但因為西北三環的輔道施工尚未完成，加之綠化、交通標志標牌的設置還在繼續，所以通車首日，西北三環并未發揮預期的分流效果。三環雖然貫通，但車流的合圍卻并未實現。全俊鵬說，可能在很長一段時間內，西北三環的分流作用都不會很明顯。目前，車輛只能從紅錦路和草海隧道兩個地方進入，這將大大制約車輛的通行，流量也將受到影響，作為主管西北二環的交警四、六大隊將隨時監控道路的變化情況。
　　西北三環道路的吸引力預計會在明年290條雨污分流道路開挖、輔道全線開通之后達到最大。“二環內290條道路開挖，意味著近70%的道路失去通行能力，車輛勢必會從二環，或者更遠的三環繞行。在二環高峰車流飽和的情況下，三環將擔負起分流主城車輛的重任，大大減輕二環的交通壓力。”全俊鵬預測。
　　今后，繞城的外地車輛亦可避開主城的擁堵，到達東、南、西、北幾個交通要道。這些車輛的分流，也將大大緩解交通的壓力。輔道完工后，三環將有效實現片區道路的互通，完成片區運轉，減少交叉干擾，這也將極大緩解地鐵施工和290條雨污分流道路施工后帶來的交通壓力。
　　就貨運車輛而言，全俊鵬解釋，在10月9日實行的《昆明市城市道路車輛通行規定》中，剛剛主線貫通的三環也在限行范圍之內。昨日起，原可從北二環馬村立交至小屯立交完成通行的貨運車輛將停止通行，西北三環龍泉路至滇緬大道將擔負起貨運通道的重任。具體為，龍泉路（二環北路至北三環段）、二環北路（馬村立交至小屯立交段）、二環西路底層（小屯立交至黃土坡立交段）、滇緬大道（黃土坡立交至西三環段）全天禁止核定載質量1000千克（含）以上的載貨汽車以及牽引車、掛車、吊車、輪式自行機械車等專項作業車通行。受限車輛可以在22時至次日凌晨7時從西北三環龍泉路至滇緬大道段繞行。貨運交通線路調整一方面提高了道路通行效率，對緩解當前因地鐵施工造成的二環及主城區交通擁堵有著積極的分流、減壓作用。另一方面有效地減少了貨車對城市居民的生活和出行的干擾。同時，西北三環道路通達性更好，也有利于提高貨運交通效率。
　　交警流動管理
　　考慮裝電子監控
　　隨著西北三環的試通車，昆明市交警支隊四、六大隊也接手了西北三環的管理，通車儀式進行時，在各主要交通節點和主道、輔道出入口均安排警力加強指揮疏導，為群眾提供指路和問詢服務，同時增派警力加強路段巡查。
　　全俊鵬說，目前，西北三環輔道還未完工，相關的標志標牌也未完善，加上施工車輛時有進入，道路存在著一定的交通安全隱患。紅錦路與西北三環龍泉路跨線橋交叉路口以西路段為下坡路段，且車輛行駛至路口時車道減少，因此提醒廣大駕駛人進出跨線橋一定要減速慢行，確保通行安全。崗頭村隧道(含)以東至虹橋立交為交警六大隊管轄區（報警電話：5199110），崗頭村隧道以西至滇緬大道交叉路口為交警四大隊管轄區（報警電話：8217500），群眾可以撥打大隊報警電話求助問詢。目前，西北三環正在試通車階段，交通設施還待進一步完善，建議無交通需求車輛不要盲目駛入，道路上嚴禁觀光、逗留、拍照，對違反規定的車輛和當事人交警部門將依法從嚴查處。
　　目前，西北三環車輛限速為40公里/小時、60公里/小時和80公里/小時，交警將采取流動管理的方式對剛剛通車道路進行管理，在相關的交通設施完善后，他們會考慮在西北三環裝設電子監控系統，加強路面秩序的管控。