核心提示 
　　當近9000輛大貨車頭頂聞名全國的“綏中大貨”品牌，星夜奔馳在全國時，它們單打獨斗的生存方式正在家鄉醞釀變化：可以遠程認證車輛身份、隨時掌握車輛運行軌跡的管理平臺啟用，集商貿、配貨、信息等現代服務于一體的東北橋頭堡綏中綜合物流園區正在建設中。依托于拉全國貨、跑全國路的“綏中大貨”這個“流”，關外第一縣綏中正在謀劃回“流”“蓄水”，建設關內外商品集散地，支起國家規劃的十大物流通道之一——東北與關內物流通道的綏中“節點”，做大做強輻射東北、華北和華東的物流基地。
　　不拉綏中貨的“綏中大貨”
　　“綏中大貨”數量之多、發展之快和車輛更新之迅速在全國有名兒。截至目前，綏中縣有噸位10萬噸以上的貨運車輛8700多臺、總運力10萬余噸，比兩年前凈增了1500多臺新車。“到這月底，就有近9000臺。”綏中縣委書記田樹槐說。
　　“綏中大貨”成氣候是個奇跡。“在遼寧，大貨車較多的是海城、大連等地，但是它們的發展都是依托當地的貨物。而‘綏中大貨’則不同，它的興起與綏中的地理位置等先天優勢有關，但最終靠的是拉全國貨，跑全國路而發展壯大。”
　　綏中處于連接東北地區與華北地區的特殊地理位置，使其在計劃經濟時期，就有著較為發達的運輸業，全縣3個運輸公司的總人數1500多人。改革開放后沒了“國有”身份的綏中運輸人，開始依靠綏中豐富的水果資源和蔬菜資源而生存，慢慢地，干這行的越來越多，“吃不飽了”，綏中人就開始到外面找活兒。
　　為了提高競爭力，“綏中大貨”頻繁地更新車輛，大貨車跑兩年半到三年，就換一次車，近兩年每年更新的車輛達700多臺，有人戲稱綏中是“一汽新車試驗場”，甚至前幾年中國重汽把自己生產的一款大貨車干脆起名為“綏中王”。 “綏中大貨”載重量也不斷增加，近2年增加的全部是載重量30噸以上的貨車。
　　“新車頭半年不回家，經過綏中時，停在高速橋上，家里人把換洗衣服打成包拿到高速橋下，司機用長鉤子把衣服鉤上去，開車繼續走。 ”結果，先行一步，吃盡千辛萬苦的綏中人，在綏中縣多項政策的大力扶持下，用汗水打造出車況好、車速快、價錢低，在全國赫赫有名的“綏中大貨”金字招牌，在全國長途貨運行業占據了一席之地，“除了臺灣，‘綏中大貨’跑遍全國。”綏中人還在四川、湖南、湖北、廣東、海南、新疆等地建立了配貨中心。
　　“綏中大貨”也成為綏中縣不可或缺的重要產業之一。全縣涌現出幾十個運輸專業村，1臺車1個車主2個司機，養3個家庭9口人，9000臺車就帶動了8萬多人，再加上由此帶動的汽車貿易、修理、配件及運輸配貨、中介、石油等行業，64萬人口的綏中，近1/4人與“綏中大貨”有關。今年，“綏中大貨”上繳的稅費就達2400多萬元。
　　把之字形迂回物流路線抻直
　　很多綏中人都有網購南方商品的習慣，但當他們收到商品時，卻發現東西走了個 “南方——沈陽——綏中”的之字形迂回運送路線，徒增了許多物流成本不說，還耽誤了時間。要是綏中能成為東北或者遼寧，再不濟遼西的物流節點該多好啊！
　　其實這是完全可行的，只不過還需努力……
　　雖然綏中擁有這么多大貨車，但因為缺乏大型物流基地和物流企業，蓬勃發展的物流業帶來的巨大利潤，他們目前只能分到很少的一部分；本應成為企業競爭和當地招商引資優勢的物流成本，在這里也并不低廉；借助發達的物流業，延伸產業鏈條，提高農民收入也還沒實現……
　　作為農業大縣，綏中年產160萬噸蔬菜、40萬噸水果、20萬噸水產，由于沒有物流基地，數量如此之多的農產品卻被拉往其他地區儲存、交易、流通、增值，蒜薹到山東壽光，葡萄到河北昌黎，花卉到凌源，小蝦到天津……綏中農民只能得小頭。“綏中是東北產姜大縣，姜從農民手中收購時是每斤兩毛錢，經過清洗、裝箱后每斤四毛錢，拉到西安集散地時每斤一塊五，儲藏到春節左右，再以每斤8元的價格賣到包括綏中的全國各地。 ”
　　而綏中恰恰擁有發展物流業的巨大優勢。 8700多臺在全國信譽好、信息靈的大貨車首先構成了綏中發展物流業的堅實基礎。其次是綏中重要的地理位置優勢和交通優勢。作為連接關內外的樞紐，綏中地處連接東北與華北物流通道的咽喉要塞，而且輻射內蒙古東部地區；交通便捷，京沈高速公路等6條公鐵交通干線貫穿全境，動車組到北京、沈陽均不過2小時車程，距秦皇島港25公里，與山海關港區兩個3.5萬噸級通用碼頭零距離，目前正在建設內蒙古東部地區能源出海大通道——石河億噸綜合大港，到秦皇島國際機場僅12公里。民間也因此自發地形成了多個小型貨物集散地，花椒大料、搭建大棚必須的竹竿等，都是從綏中集散批發到遼西各地的。
　　另外，綏中還有貨物流。不但有水果、蔬菜、水產、畜牧等大量的傳統農產品，還有迅速成長壯大的綏中濱海經濟區帶來的工業物流，秦皇島港、山海關港區及未來的石河港帶來的臨港物流，山海關鐵路樞紐貨流，以及來自遼西、內蒙古東部地區等的貨物流。
　　目前我國社會物流總成本、運輸費用分別占國內生產總值的18%、9%，分別高出發達國家80%和50%，足可見物流業在我國之朝陽性。 “綏中發展物流業，一方面可為全縣培育出新的三產支柱產業，為全縣各業提供物流便利，促進企業發展。”縣長羅建彪說，“另一方面，可以進一步擦亮‘綏中大貨’這個金字招牌，整合資源和服務，實現物流業的規范化、規模化、集約化經營，把綏中建成關內外商品集散地、輻射東北、華北和華東的物流基地。我相信，這些‘綏中大貨’車主會感興趣的，畢竟，大家都是綏中人。”
　　從遼西北物流基地到東北橋頭堡
　　12月22日，記者在綏中縣運管服務大廳看到，大廳左側有兩塊大型顯示屏，較小的一塊不停地滾動顯示配貨信息，較大的一塊與工作人員的電腦相連，隨著工作人員的操作，綏中某一貨車的各種基本狀況，歷史運行軌跡，實時的運行狀況等一目了然。
　　這是今年初綏中運管局建立的全省第一個縣級“運政綜合信息管理平臺”。平臺分為運政政策業務查詢系統、GPS定位系統、視頻監控系統、稽查指揮調度系統、網絡化辦公系統、公共物流信息資源查詢系統、客戶服務管理系統、電子政務系統、應急調度指揮系統等9大板塊。車主和司機既可以在運管大廳查詢，也可以在家上網訪問“遼西物流網”。這里運政政策等一應俱全，貨車的基本情況、配貨需求等直接與全國貨運物流網相連，全國各地的貨主可以在網上挑選適合的大貨車，對大貨車進行身份的遠程認證，貨車車主也可直接在此為閑車配貨。
　　“這些只是第一步，為綏中由運輸大縣變物流大縣奠定基礎。”縣運輸管理局局長鄧文巖說。他們目前正在緊鑼密鼓地 “補課”，規劃建設一座大型綜合物流園區，將通過建成商品集散中心、物流配送網絡、服務網絡，建設一座現代化、規模化、信息化、網絡化的大型物流園區。該園區綜合用地500畝，預留用地500畝，建設地點交通便捷，距102國道1公里，距306國道及京沈高速公路出口處僅500米。園區分為商貿區、汽貿區和綜合服務區。
　　有“物”方成大“流”，綏中首先從有優勢的農產品物流開始 “蓄水”，商貿區將建設遼西北水產品、蔬菜、水果、糧油4個批發交易市場，吸引周邊城市客商向此聚攏，逐步形成北方區域性農產品集散中心，建立覆蓋遼西北和內蒙古東部地區的物流配送網絡；園區還將建設倉儲設施，對部分農副產品進行深加工處理和反季節銷售，實現企業、農民雙增收。汽貿區將依托“綏中大貨”的“流”優勢，建設遼西北最大的汽車交易中心、汽車配件銷售中心、汽車維修中心、二手車交易市場，讓這股“流”越匯越大，翻江達海。綜合服務區主要為物流園區搞服務，將建設大型貨運停車場、現代化汽車綜合性能監測站、電子信息服務大廳，以及加油站、配貨站、飲食服務業、金融服務業等配套設施。
　　“第一步，綏中主要是鞏固基礎，發展公路物流；第二步，我們將依托內蒙古東部地區能源出海大通道石河港及秦皇島港、山海關鐵路樞紐等海運、鐵運發展物流業，進一步把綏中從遼西北物流基地發展成輻射東北、華北和華東的全國性物流基地，把綏中建成真正的東北橋頭堡。”縣委書記田樹槐說。