12月13日，廣西鐵路貨物發送量首次突破億噸大關。外界紛紛驚呼：廣西鐵路運輸“胃口越來越大”，以這樣的速度發展下去，不得了。

　　廣西鐵路運輸“胃口越來越大”源于不斷挖掘運輸潛力，加大建設投入，確保運力快速提升。  

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大力挖掘南欽、欽北、欽防、黎欽等沿海鐵路運輸潛力，為滿足北部灣經濟區優先發展提供運力支撐。“十一五”期間，廣西北部灣港鐵路運量完成1.13億噸，比“十五”期間增加7349萬噸，增幅186%；通過鐵路達到的貨物3792萬噸，比“十五”期間增加1234萬噸，增長48%。

　　擴充南昆鐵路運力，實施黔桂擴能改造工程，建設田德鐵路等，為推動桂西資源優勢轉化為經濟優勢，加快百色、河池、崇左等資源富集地區開發提供了可靠的運力保證。“十一五”以來，南昆鐵路運量逐年大幅上升，貨運量從2005年的1103萬噸，增加到今年的1685萬噸，增幅達53%；5年來，累計運送貨物7000多萬噸。

　　挖掘洛湛、湘桂等鐵路運力，密切溝通各條水路，通過水鐵聯運，形成綜合立體交通網絡，促進西江經濟帶快速發展。2009年7月1日，廣西大規模鐵路建設第一條新線——洛湛鐵路永州至玉林段正式開通，結束了桂東地區沒有鐵路的歷史。洛湛鐵路開通當年，完成客運量46萬人次，今年預計完成205萬人次，將翻兩番還多；今年預計完成貨運量110萬噸。按專家分析，洛湛鐵路開通后，賀州、梧州地區的現代化進程可以加快20年。 

    堅持開行直達列車和“五定”班列，確保運力穩中有升。對發往區內的煤炭實行一站直達或兩站直達，保證開車質量。5年來，全局累計開行“五定”（定點、定線、定車次、定時、定價）班列和直達列車兩萬多列，運輸物資超過6000萬噸；為柳鋼、柳工、柳化、南化、魚峰集團、平果鋁等重點企業運送的原材料和產品從2005年的7000多萬噸增加到今年的1億噸，增幅超過50%，5年累計運輸物資超過4億噸。 

　　加大建設投入，確保運力快速提升。“十一五”期間，南寧鐵路局完成基本建設和更新改造投資705.6億元，比“十五”期間增加603.6億元，增長592%。全局營業里程從2005年的2416公里躍升到目前的3309公里，增加893公里，增幅達37%；將廣西鐵路覆蓋范圍從12個地級市、61%縣級城市擴大到全部14個地級市、72%以上的縣級城市。