□現代物流報研究中心 李晶晶
● BDI整體走勢分析
    11月份，國際干散貨運輸市場行情一路走低，波羅的海干散貨運價指數（簡稱BDI）探底前行，跌落至2000點附近，如圖1所示。第一周，國際干散貨運輸市場行情萎靡，空置船舶較多，運力過剩。BDI較上周大幅下跌，從2600點跌至2400點。11月4日，BDI報收于2510點，較上周下跌197點，同比降低7.28%。第二周，國際干散貨運輸市場四大船型市場中只有巴拿馬型船市場出現漲勢，致使運輸市場整體行情繼續下滑。此外，近兩個月有70余艘干散貨新造船投入運營市場，運力過剩的局面更加快了運輸市場下跌的步伐。11日，BDI報收于2366點，較上周降144點，跌幅為5.74%。第三周，BDI連續16個發布日下跌，市場行情未見好轉。18日，BDI報收于2164點，較上周下跌202點，降幅擴大至8.54%。第四周，三大船型市場企穩盤整，BDI觸底回調，結束了下跌勢頭。25日，BDI報收于2200點，較上周漲36點，增幅為1.66%。
● 國際干散貨市場分析
巴拿馬型船市場
    11月，巴拿馬型船市場行情低位盤整、震蕩前行。第一周，巴拿馬型船市場貨源穩定，但運力過剩導致市場行情無法上行。大西洋市場煤炭和谷物貨盤詢盤量有所提高，鑒于運力不斷增加使得市場運費率無力攀升。太平洋市場遭遇惡劣天氣，以至于受到沿海港口卸港等泊以及煤炭需求旺盛雙方面影響，市場行情處于波動狀態。4日，巴拿馬型船市場中的4條航次期租航線的平均日租金為1.84萬美元，環比下跌7.54%；波羅的海巴拿馬型船運價指數（簡稱BPI）報收于2287點，較上周跌178點，跌幅為7.22%，如圖2所示。第二周，巴拿馬型船市場受國際煤炭需求猛漲影響，市場行情一路穩漲。周末，大漲的需求仍未能抵住市場運力過剩的現狀，市場行情開始下滑。大西洋市場運價跌漲共存；太平洋市場運價連續上揚。11日，巴拿馬型船市場中的四條航次期租航線的平均日租金為1.96萬美元，環比上漲6.52%；BPI報收于2432點，較上周漲145點，漲幅為6.34%。第三周，巴拿馬型船市場行情下行。大西洋市場，地中海地區空置運力較多。中國、日本等地區的煤炭需求逐漸加大，但下跌的運費令租家開始觀望。18日，巴拿馬型船市場中的4條航次期租航線的平均日租金為1.66萬美元，環比下跌15.31%；BPI報收于2063點，較上周跌369點，跌幅增至15.17%。第四周，巴拿馬型船市場再次扭轉局面，行情企穩回升。大西洋市場，行情觸底回彈，運力逐漸緊張，航線運費率上揚；太平洋市場，開始回暖，中國煤炭進口量繼續增加。25日，巴拿馬型船市場中的4條航次期租航線的平均日租金為1.84萬美元，環比上漲10.84%；BPI報收于2290點，較上周漲227點，漲幅較大為11.00%。海岬型船市場
    11月份，我國主要港口鐵礦石庫存量保持高位，海岬型船市場疲軟不振，運價跌幅繼續放大。大西洋市場，巴西礦石需求下降，運費率沖高回落。4日，與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為4.02萬美元，環比下跌8.22%。當日，波羅的海海岬型船運價指數（簡稱BCI）報收于4011點，較上周跌261點，跌幅6.11%，如圖2所示。第二周，中國部分鋼廠開始進入年度檢修期，鋼材生產活動放緩，使得礦石運輸需求減緩，海岬型船市場繼續下行。另外，鐵礦石港口庫存一直處于高位，鐵礦石現貨到岸價格遲遲未見下滑，也是造成鐵礦石運輸需求回落的原因之一。11日，與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為3.56萬美元，環比下跌11.44%。當日，BCI報收于3695點，較上周急降316點，跌幅7.88%。第三周，海岬型船市場進入低位盤整。鐵礦石現貨到岸價格接連上漲，中國沿海主要港口鐵礦石庫存依舊高位，海岬型船運費率觸底。本周，大西洋市場行情好轉；太平洋市場較為萎靡。18日，與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為 3.31萬美元，環比下跌7.55%。當日，BCI報收于3496點，較上周跌199點，跌幅5.39%。第四周，海岬型船市場先揚后抑，總體走低。25日，與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為3.26萬美元，環比下跌1.51%。當日，BCI報收于3381點，較上周跌115點，跌幅縮小至3.29%。靈便型船市場
    第一周，靈便型船市場在糧食和煤炭貨運量加大之后依舊保持跌勢。超靈便型船和靈便型船日租金費率均有所下調。4日，波羅的海超靈便型船運價指數（簡稱BSI）報收于1655點，較上周猛跌113點，降幅6.39%，該船型平均日租金為1.73萬美元；波羅的海靈便型船運價指數（簡稱BH－SI）報收于862點，較上周下跌48點，跌幅為5.27%，該船型平均日租金跌至1.26萬美元。本月BSI、BHSI變化趨勢，如圖2所示。第二周，太平洋市場新增運量有限，無法完全消耗多余運力，造成市場繼續下跌。大西洋市場運費率仍然較低。11日，BSI報收于1532點，較上周猛跌123點，降幅為7.43%，該船型平均日租金為1.60萬美元；BHSI報收于835點，較上周下跌27點，跌幅為3.13%，該船型平均日租金跌至1.21萬美元。第三周，太平洋市場運費率增加；大西洋市場行情跌勢繼續。18日，BSI報收于1431點，較上周猛跌101點，降幅為6.59%，該船型平均日租金為1.50萬美元；BHSI報收于795點，較上周下跌40點，跌幅為4.79%，該船型平均日租金跌至1.16萬美元。第四周，北半球煤炭需求以及歐洲、地中海貿易量的增長帶動BSI上行。遠東地區對煤炭和谷物的運輸需求，令靈便型船市場運費率回升有望。25日，BSI報收于1443點，較上周漲12點，漲幅0.84%，該船型平均日租金為1.51萬美元；BHSI報收于785點，較上周下跌10點，跌幅為1.26%，該船型平均日租金跌至1.15萬美元。
    （數據來源：2010年11月上海航交所發布數據）