山東高速青島海灣大橋12月22日實(shí)現(xiàn)主線貫通，這座世界最長的跨海大橋自開工以來，憑借科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了多項世界第一。
山東高速青島海灣大橋是我國目前國有獨(dú)資單一企業(yè)投資建設(shè)的最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。大橋在建設(shè)過程中大膽引進(jìn)新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，創(chuàng)新點(diǎn)很多。工程規(guī)模大。為世界建設(shè)長度最長的海上橋梁;有世界上首座海上互通立交紅島互通立交;全橋海上鉆孔灌注樁共5127根，創(chuàng)海上鉆孔灌注樁數(shù)量最多世界新紀(jì)錄。施工工藝新。大橋自開工以來創(chuàng)下21項企業(yè)新紀(jì)錄，混凝土套箱無封底技術(shù)為世界首創(chuàng)。通航孔橋鋼箱梁大節(jié)段吊裝工藝等均創(chuàng)國內(nèi)施工新紀(jì)錄。設(shè)計結(jié)構(gòu)新。通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷結(jié)耳板錨固方式，結(jié)構(gòu)簡潔明快，具有獨(dú)創(chuàng)性;自錨懸索橋采用大跨徑獨(dú)塔260m單空間索面結(jié)構(gòu)，主梁為雙邊鋼箱梁+橫向連接箱結(jié)構(gòu)，取消了海中懸索橋大型錨碇基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次采用。建設(shè)運(yùn)作模式新。是國內(nèi)首座通過項目法人國際招標(biāo)，采用BOT管理模式建設(shè)管理的海上特大型橋梁工程，也是我國大型橋梁工程建設(shè)管理的一次歷史性嘗試。管理手段新。應(yīng)用4D技術(shù)和4D管理理念形成了青島海灣大橋4D施工管理系統(tǒng)，為國內(nèi)首創(chuàng);采用銀團(tuán)貸款、銀行承兌匯票與人民幣利率掉期業(yè)務(wù)等方式實(shí)現(xiàn)融資，為國內(nèi)重大項目融資模式首創(chuàng)。科研技術(shù)成果新。水下無封底混凝土套箱技術(shù)獲2009年度中國公路學(xué)會科技進(jìn)步特等獎;《基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用》課題，2009年獲建設(shè)部“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎”一等獎;青島海灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進(jìn)步二等獎;水泥混凝土降溫方案的研究獲得2009年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎;可循環(huán)利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創(chuàng)新一等獎等。