12月19日，從襄樊北站傳來好信息：當天該站辦理車達到19189輛，再創歷史新高。這是該站立足大局，強化自身挖潛，精細組織生產，加速車輛周轉，為鐵路貨運做大“蛋糕”采取的有力舉措。

   “雙節”臨近，鐵路貨運市場異常繁忙，如何把裝滿貨物的車輛安全快捷 -

的運送到目的地，把大量空車回送到裝車地？素有列車工廠之稱的編組站首當其沖。襄樊北站作為全路大型編組站，處于滬漢蓉與焦柳兩條大能力貨運通道的交匯處，是北煤南運、連接西南、進出川陜的重要節點。該站立足于大局，樹立“高效率就是大效益”的意識，在提高運輸效率上精益求精，大力壓縮各類車輛在站中轉停留時間。

    首先，該站利用調度監控系統，實時監控列車運行狀態，科學使用到達場、直通場和出發場股道，發揮好局分界口郜營站隸屬車站的優勢，積極調控車流，最大限度的把貨物列車接進編組場內。根據車流結構，采取單溜續推作業與雙溜作業互補的作業方式，實現駝峰解體作業的無縫銜接，提高駝峰解體能力。其次，組織信息技術人員自主研發了技術作業信息交互系統，構建資源共享、信息交互的網絡平臺。由各場值班員動態掌握，及時協調場間各工種作業進度，準確安排開車計劃，實現 “零分”開車。同時，車站加大列車編組質量的考核，深入開展“多拉滿載”、“挖潛提效”活動。發揮編組站車種多、作業靈活的優勢，巧算噸位、換長，盡可能多編滿噸滿長和遠程跨局列車，緩解單方向車流積壓難題。

    12月份以來，該站日均辦理車17130，超計劃1130輛，中時5.7小時，較計劃壓縮0.3小時，實現了編組站大進大出。