今日（24日），由鐵一院總體設計的我國第一條在艱險復雜山區修建的高速鐵路西成客專（陜西段）正式開工，秦嶺蜀道天險迎來高速鐵路建設的新時代，華北與西南地區將增加一條最為快捷的全天候運輸大通道。

  西成客專西安至江油段新建線路510公里，全線基本以隧道、橋梁相連的方式從山腹穿過，橋隧總計超過線路總長的90.9％。 -

鐵一院承擔陜西省境內342.9公里的勘察設計任務，該段線路橋梁和隧道比例占到線路總長的93.8%，是我國艱險復雜山區鐵路最為艱巨的工程。

  西安至成都鐵路作為川渝地區經西安北出至首都北京的快速客運通道，可全面實現川渝地區與全國快速客運專線的聯網，把關中天水經濟圈與成渝經濟圈緊密地聯系在一起，建成后單向運輸能力可達到每年7000萬人次。建成后西安至成都將由現在12小時縮短至2個半小時，成都、重慶至北京7小時內即可到達。

  該線路從西安出發，穿越秦嶺經陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內，再經四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都。沿線共設西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、劍門關、江油等10個車站。

  西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設計時速每小時250公里，基礎設施預留進一步發展條件的客運專線標準設計，建設工期為4年，項目投資估算為693.7億元。

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  西安至成都客運專線——西安至江油段由西安北客站引出，經戶縣進入秦嶺山區，與既有漢中車站并場，接入江油車站。線路全長509.8公里，其中陜西境內342.9公里，投資420億元，建設工期四年半。

  同城報道：西安到成都高鐵今日開工 建設工期4年

 記者昨日從中鐵第一勘察設計院獲悉，今日，我國第一條在艱險復雜山區修建的高速鐵路西(安)成(都)客專(陜西段)正式開工建設，秦嶺蜀道天險迎來高速鐵路建設的新時代，西北、華北與西南地區將增加一條最為快捷的全天候運輸大通道。

  九成以上線路是隧道橋梁

  西(安)成(都)客專西安至江油段，新建線路510公里，全線基本以隧道、橋梁相連的方式從山腹穿過，橋隧總計超過線路總長的90.9%。鐵一院承擔陜西省境內342.9公里的勘察設計任務，該段線路橋梁和隧道比例占到線路總長的93.8%，是我國艱險復雜山區鐵路最為艱巨的工程。

  目前，我國已建成或在建的高速鐵路絕大部分分布在平原和低山丘陵區，像西安至成都鐵路這樣穿越中國南北氣候的分界線、有著“中國地質博物館”之稱的秦嶺山區的高速鐵路還是第一條。為強化工程的安全性、可靠性，鐵一院科學選線路以繞避重大不良地質地段，把對環境的影響降低到最低程度。

  鐵一院西安至成都鐵路設計項目總工程師王杰介紹說，該線穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，在秦嶺北坡的30公里距離范圍內高差達1300～3260米，形成逾越十分困難的自然屏障。這一段隧道長度達127公里，有10公里以上的特長隧道7座，最長的天華山雙線隧道長15.2公里。

  因為要在險峻復雜山區修建高速鐵路的難題，鐵一院超前開展了相關研究，解決了特長隧道和長隧道群空氣動力學及防災救援等多項關鍵技術難題。設計中選用大坡度設計，連續坡道長達47公里，縮短線路穿越秦嶺地區的長度，這在我國山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新嘗試。

  西安至成都鐵路作為川渝地區經西安北出至首都北京的快速客運通道，可實現川渝地區與全國快速客運專線的聯網，把我國西部經濟最為活躍、發展最具潛力的關中天水經濟圈，與成渝經濟圈緊密地聯系在一起，建成后單向運輸能力可達到每年7000萬人次。

  2個半小時可到成都

  這一線路從西安出發，穿越秦嶺經陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內，再經四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都。建成后西安至成都旅行速度將由12小時縮短至2個半小時，成都、重慶至北京7小時內即可到達。

  沿線共設西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、寧南南、劍門關、江油等10個車站。西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設計時速每小時250公里。建設工期為4年，項目投資估算693.7億元。

  據了解，同一時間開工的項目還有西安和諧型大功率機車檢修段工程、西安動車段檢修設施工程、西安客專調度所、西安基礎設施綜合維修基地等工程。