中國高鐵，開創(chuàng)美好生活新時空 
　　2010年是不平凡的一年，匆匆走過這一年驀然回首，會發(fā)現(xiàn)在當前的中國，高速鐵路營業(yè)里程已經達到7531公里，從而令城市與城市之間，開始進入了“分分鐘”的時代——北京到天津30分鐘，上海到杭州45分鐘，合肥到南京54分鐘，南京到上海73分鐘，鄭州到西安118分鐘，武漢到廣州196分鐘！而京滬高鐵通車運營之后，人們最快可以在240分鐘的時間里，通過陸地交通工具實現(xiàn)北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省的夢幻穿越！這中間有多少城市，實現(xiàn)著“讓生活更美好”的夢想？ 
　　這會帶來什么樣的變化，什么樣的心情？仰望燦爛星空，那里有無數(shù)可以遙想、可以描繪的美好。這里僅采擷一段光陰譜寫的故事。這必然會套用馬爾克斯史詩般的句式：幾年以后，當火車從淮安疾馳而過，王向明一定會想起，2005年他發(fā)自肺腑的吟唱和喟嘆。 
　　——如果你們愿意，請讓我靠近，讓你們明明白白我的心。 
　　彼時，是2005年的10月，身為江蘇淮安市常務副市長的王向明，在南通舉行的長三角城市峰會上，歌為心聲，表達了淮安人對“入長”的急切和期盼。 
　　“長江三角洲地區(qū)”，我們習慣稱呼的長三角，是中國經濟最發(fā)達、最活躍的地區(qū)之一。能成為其中一員，不僅是城市綜合實力的反映，更是城市進一步發(fā)展提升的契機。“但是，地圖上用圓圈框出長三角的區(qū)域時，淮安總是在圈的外面，近在咫尺，卻無法進入。”若要進入，就要成為長三角城市經濟協(xié)調會的正式會員。在2003年，長三角經濟協(xié)調會擁有16名成員城市。 
　　能夠和長三角的騰飛實現(xiàn)同頻共振，意味著一個重大的歷史性的機遇。2004年淮安提交申請書，被吸納為“觀察員城市”。 
　　這一“觀”，就是7年。 
　　對蘇北諸多城市而言，“入長”就像中國當年“入世”一樣，經受著崎嶇旅程的折磨煎熬。他們自然是熱衷于“被準入”這樣一個充滿希望的圈子。但是，人家愿意“帶你玩”么？由此，王向明唱出了《明明白白我的心》。當時有媒體慨嘆，堂堂常務副市長以此來表達“赤膽忠心”，這是怎樣的一種境界，這又是怎樣的急切!有這樣急切心情的，不光淮安，不光江蘇。安徽人也矚目于這塊“三角派”。圈內圈外是不同的心情，但此刻“距離產生美”，只能遠遠地看著別人，成為別樣的風景。 
　　顯然，當時的人們還未曾意識到，或者說也看不到，速度可以輕而易舉地改變這樣的尷尬境地。如今，高鐵的“同城效應”已經凸顯，覆蓋面也越來越大。北京成了天津的購物街，而天津成了北京的后花園。廣州西關喝早茶，長沙火神廟吃中飯，晚上到武漢逛漢正街……速度帶來的時空變幻，是美好的生活，也是未來的期待。那么，淮安距離長三角，距離上海、乃至北京的步伐還遙遠么？ 
　　2010年3月26日，淮安、合肥、馬鞍山、鹽城、金華、衢州6個城市，終于“入長”，長三角城市群也擴容到22個。淮安地方媒體這樣報道：“再也沒有比這條消息更能吸引百姓的眼球，更能帶來無盡的歡騰和遐想。” 
　　能夠帶來更多遐想的，不止這一條好消息。10月份，總投資3億元的高鐵產業(yè)園項目簽約落戶淮安淮陰區(qū)。這是淮安首個以高鐵產品為主的科技園區(qū)，項目將于2011年底前竣工，全部投產后可實現(xiàn)年銷售8億元。 
　　這只是8億的銷售產值，更高的意義在哪呢？12月22日，《淮安市十二五至2030年鐵路規(guī)劃》，描繪了淮安未來一段時期鐵路、站場建設和發(fā)展的藍圖，列出了將要實施的鐵路建設項目。淮安的父老鄉(xiāng)親和父母官們，還需要吟唱那種急迫的歌謠么？顯然，將來必定是溫馨和諧的盛世歡騰。按照調整后的《中長期鐵路網規(guī)劃》，長三角鐵路網和京滬高速鐵路有機銜接，到時候鐵路串起的一個個明珠，將散發(fā)出怎樣奪目的光彩？ 
　　跨入高鐵時代，必定是當前國際社會高度關注的“中國模式”的一部分。可以用一個排比句來說明兩者之間的關系：不管國際有什么樣的評價或者非議，中國，這個驚醒的東方睡獅，自改革開放以來的30多年，始終以一往無前的氣概闊步前進，走出了令全世界驚嘆、艷羨、妒忌乃至不得不細細揣摩的中國特色的發(fā)展路徑，世界認可了“中國模式”，并且在認真琢磨、研習這樣的發(fā)展路徑——雖然，我們當前仍舊以東方特色的謙遜未曾確定這一提法，并低調地表示，“我們仍舊在路上”。同樣，中國鐵路，自2003年黨中央、國務院作出“加快鐵路發(fā)展”的戰(zhàn)略部署以來，迅速以前所未有的風發(fā)意氣，疾馳在科學發(fā)展的軌道之上，創(chuàng)造了令人目眩神移的系列成就——中國已成為全世界高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，同時鐵路營業(yè)里程也躍居世界第二。一個勤奮的追趕者，用后來居上的姿態(tài)，將老牌鐵路強國紛紛拋在身后，令他們或望洋興嘆，或別有用心地嘟囔一些是非之辭。但是，這一切又怎能阻擋中國和中國鐵路洶涌向前的步伐呢？ 
　　2010年的12月，第七屆世界高速鐵路大會如期在中國北京奧林匹克公園內的國家會議中心召開，這也是一個別有意味的表征：一場從未在歐洲之外舉辦過的高速鐵路大會，緣何會成為一場規(guī)模最大、規(guī)格最高的國際盛會？又如何能夠在這樣一個代表更快、更高、更強的體育精神乃至民族精神的圖騰之地，令世界呈現(xiàn)出向一個后來者表達由衷敬意的姿態(tài)？更何況，在這樣的盛會上，十多個國家明確表達了和中國合作建設高速鐵路的意愿，并形成了具體的實施協(xié)議。 
　　創(chuàng)造486.1公里每小時的最高時速時，共和國的鐵道部長就站在列車司機的身后，他用自己的姿態(tài)表明著擔當，更充分闡釋了中國鐵路的自信。如當年的淮安市領導一樣，他們在履行自己的職責，為這個時代、這個國家負責。同樣，城市和高鐵都充分展現(xiàn)了當前的魅力和未來的圖景。