37歲的小陳是鞍山人，在大胡同幫人“推包”已經5年了。每年這個時候，是整個大胡同生意最好的時候。他說，最近的貨太多了，每天差不多200個，一個站點需要四五個人才能忙得過來。 
　　由于年底運量的增多，以及大霧雨雪天氣的干擾，整個物流行業在一片繁榮中陷入混亂：爆倉、延誤、丟損……近日，北京甚至爆出5公里快遞等了一星期的情況。 
　　物流收入年均漲三成 
　　小陳常常送包裹到大胡同都行四樓給王平，最近差不多每天都有一到兩個。王平說，年底這段時間，每個臺子平均一個月三四十個包裹很正常。王平的包裹主要來自湖州織里，旺季時每天會有兩三車的貨物發往天津，每車10到15噸。 
　　有數據顯示，近年來第三方物流業務收入的年均增長達到33％，像王平這樣的商家常常只是通過電話通知對方發貨。王平說，大胡同發貨是非常講究時效的，而汽運要比一般的火車托運快上兩三天，“早到一天就把握了更大的商機。”  
　　物流業的發展促進了商業流通，不只給商家帶來便利，也使越來越多的“舶來品”進入了我們的生活。王平去年在浙江東陽看上一套木雕家具，交了費用寫好地址和電話，一周后家具就送到了家里，“運費才500多塊，”王平對此很滿意，“算下來比在天津買便宜不少。”  
　　像王平這種異地采購的情況可能不會經常發生，但電子商務卻越來越強大。天津市郵政管理局的數據顯示，今年本市的快遞業務量已經達到3600萬件，收入接近13億元，同比上年漲幅超過三成。  
　　快遞慢達實屬無奈 
　　然而物流行業在高速發展的同時，關于延誤、丟件的投訴也越來越多。根據國家郵政局公布的數據，今年4月，關于快遞業務的有效申訴中，反映快件延誤的占42%；反映快件丟失及內件短少的占30.5%；反映快件損毀的占15.2%。  
　　而很多業內人士卻對此表示非常無奈。劉斌在快遞公司做客服經理已經5年多了。他表示，物流快遞行業存在諸如天氣、交通以及中轉環節等很多不可控因素，“前不久的大霧就致使很多單延誤。” 另一方面，每年第四季度節日比較集中，都是快遞行業的“春運期”，一般會有三成的增量。劉斌表示，人手不足在這個時期特別明顯，所以節日前后只能把公司其他崗位的員工也調去一線送貨，“但因此造成的延誤和丟損也很難避免。”  
　　在低價競爭中惡性循環 
　　劉斌承認，一些快遞公司硬件和軟件跟不上是事實。“低端市場上，低價競爭的情況很嚴重。”   
　　每年要快遞4萬單的淘寶店主周立衡表示，他首選韻達快遞的原因就是價格便宜。 
　　據一位從業人士表示，很多快遞公司是三五個人加一套民房起家的。而快遞區域網絡需要強大的資金后盾，為壓縮成本，不少民營快遞企業會采取“轉包”或“分包”，來解決網絡覆蓋的不足。 
　　一份快遞公司內部資料顯示，10月份本市通過順豐的快遞業務為1.5萬單，申通0.7萬單，韻達0.49萬單，圓通0.3萬單。順豐雖然價格偏高，卻贏得了更大的業務量。上述業內人士表示，專業的系統是順豐成功的關鍵。 
　　“畢竟，低價格就是低利潤，低投入，甚至零投入，這根本就是惡性循環。”劉斌對此這樣表示。 
    主流快遞企業爭相漲價 
　　劉斌表示，快遞公司根據自己的情況都有不同定位，主營中高端市場的公司雖然定價比較高，但對快件的到達時間和安全都有嚴格的承諾和違約賠償制度。而爭奪中低端市場的快遞公司，大多在拼價格，而這種低價格正是以服務跟不上為代價的。  
　　基于這種情況，劉斌對圓通、韻達等快遞公司近期的提價非常理解。上個月，圓通和韻達分別在官網發布消息，表示從11月起上調快件價格，漲幅為每筆1～2元不等。劉斌說：“這并不是擴大利潤，而是因為之前的低價競爭根本承擔不起任何變動，油價等等的稍微變化，都會導致其漲價。”  
　　而繼兩家快遞公司上調價格后，近日，“宅急送”也搭上了漲價的“順風車”。與其他兩家快遞公司不同，宅急送是通過更換服務內容，進行價格調整。同時，根據所發送地區的不同，漲價幅度也有所差別。  
　　記者致電宅急送客服電話，客服人員說：“公司已經從12月15日起實行新的資費標準，目前價格體系為在原價格基礎上整體上調9%。不過我們推出的新業務，根據所選時間不同，價格與原來相比可能會下降。” 
　　記者了解到，宅急送快遞首重最少漲了2元。以同城快遞為例，原來資費標準為首重8元，超重每公斤加2元，而現在為首重10元，超出每公斤加1元。而天津到北京，首重較原來也漲了2元錢，續重并沒有變化，仍為每公斤2元。  
　　同時記者了解到，雖然針對不同區域，宅急送新業務中資費也做了調整，但價格還是在上漲。以天津到上海為例，原來資費為首重15元，超出每公斤10元，次日到達。而現在次日遞的資費為首重17元，超出每公斤加9元，首重漲了2元，續重卻降了1元。不過記者也發現，其針對天津到上海新增的3日遞業務，資費為首重12元，超出每公斤加6.5元，與原來相比卻便宜了。  
　　BtoC企業欲擠占物流市場 
　　根據《快遞服務》國家標準的征求意見稿規定：同城快遞最長時限為1個工作日，國內異地快遞最長時限為3個工作日。國內快件徹底延誤期限是7個日歷天；國際快件徹底延誤期限是10個日歷天。如果快遞公司在徹底延誤期限內不能送達快遞，消費者有權以快遞丟失為由索賠。  
　　“目前國內物流業無法滿足高速發展的BtoC行業服務需求。”京東商城CEO劉強東曾表示。分析人士表示，如果物流行業無法提供以客戶體驗服務為首位的增值服務，未來有一定規模的BtoC企業都將自建物流體系，加快送貨速度。 
　　大浪淘沙時代已經到來 
　　根據2009年10月1日實施的新《郵政法》的規定，從事同城快遞業務，注冊資金要達到50萬元，跨省則要達到100萬元；而且必須取得監管機構頒發的快遞經營許可證。業內人士表示，對于快遞企業來說，這無異于一場地震。  
　　據天津郵政管理局局長齊亞力介紹，本市目前除了已經取得經營許可證的63家快遞公司外，還有一些具有營業執照但還沒能取得經營許可證的小型快遞公司。而在已經取得經營許可證的公司里，也存在總部直營、網點加盟等情況。齊局長表示，希望這些快遞公司將更多網點收回直營，并在管理人才和軟硬件設施上加大投入。更多業內人士也表示，直營制是未來民營快遞發展的趨勢，直營模式對各分部網點有直接的控制權，方便統一全國快件價格，共享快件收款現金流。  
　　宅急送創始人陳平此前說過：“現在的困境對許多民營快遞來說也是個轉機，讓他們清楚地認識到傳統的管理模式已經走到了末路，因此可能會通過提高服務質量、加強企業內部管理等方式來提高附加值，轉出價格戰。”而業內人士則表示，每個行業的發展都必然經歷陣痛，中國物流行業已經進入大浪淘沙時代，新《郵政法》和市場現狀勢必會淘汰小而差的民營快遞企業，并敦促存活下來的企業逐漸進入良性發展，他說：“快遞行業再不是簡單的‘體力勞動’了。”（本文來源：每日新報）