上海今后主要依靠公共交通來吸引客流緩解地面擁堵，不會照搬北京的交通管理模式，限行等非常措施也不會輕易使用。這是記者昨天從在滬舉辦的“大型活動交通組織研討會”上獲悉的。 
　　昨天下午，來自北京、廣州、臺灣、上海等城市的20余位交通研究咨詢機(jī)構(gòu)的專家，交流各自城市舉辦大型活動的交通組織和管理經(jīng)驗(yàn)，為后世博的交通規(guī)劃和管理提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。專家一致認(rèn)為，通過北京奧運(yùn)會、上海世博會、廣州亞運(yùn)會、臺北花博會的舉辦，證明集約化交通可以解決高度城市化地區(qū)的高強(qiáng)度客流組織，大力倡導(dǎo)公交優(yōu)先，控制個(gè)體機(jī)動交通方式的使用，成為四城市解決城市交通問題的共識。 
　　世博期間，為了保障申城交通有序，不發(fā)生長時(shí)間、大面積擁堵，有關(guān)方面曾擬定多項(xiàng)交通管控措施，其中為應(yīng)對世博期間可能出現(xiàn)的道路交通擁堵狀況，借鑒北京奧運(yùn)會交通組織經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動車尾號限行方案作為政策儲備研究，已形成工作日尾號限行和時(shí)段性單雙號限行兩套方案。昨天，與會上海專家介紹說，這兩套方案目前仍然作為儲備方案予以保留，但不會輕易使用。 
　　據(jù)了解，上海今后將著力打造公交優(yōu)先的各項(xiàng)硬件措施，增加公交線路的可達(dá)性，吸引公眾借助公共交通出行，減少道路擁堵。具體做法是，公交新線將向居民小區(qū)深入延伸，同時(shí)開辟新的軌交車站自行車停放點(diǎn)，方便公眾換乘軌道交通。 
　　專家指出，每個(gè)城市的實(shí)際情況不同，成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但不能照搬。擁堵收費(fèi)是手段，是可選擇的做法之一，并不是必須采取的措施，上海可以對此做些研究，具體實(shí)施還要根據(jù)自己的情況來定。 
　　市城市綜合交通規(guī)劃研究所專家介紹說，未來本市將推廣世博期間的信息匯總和數(shù)據(jù)發(fā)掘應(yīng)用，推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化，開發(fā)車載導(dǎo)航等設(shè)備，面向長三角推廣ETC電子收費(fèi)、交通卡聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展智能公交調(diào)度。此外，將保護(hù)慢行空間，保障人流集散安全有序，打造舒適宜人的步行空間，讓自行車在短途出行和接駁公交中發(fā)揮更好的作用。