主流快遞企業(yè)爭相漲價

　　劉斌表示，快遞公司根據自己的情況都有不同定位，主營中高端市場的公司雖然定價比較高，但對快件的到達時間和安全都有嚴格的承諾和違約賠償制度。而爭奪中低端市場的快遞公司，大多在拼價格，而這種低價格正是以服務跟不上為代價的。

　　基于這種情況，劉斌對圓通、韻達等快遞公司近期的提價非常理解。上個月，圓通和韻達分別在官網發(fā)布消息，表示從11月起上調快件價格，漲幅為每筆1～2元不等。劉斌說：“這并不是擴大利潤，而是因為之前的低價競爭根本承擔不起任何變動，油價等等的稍微變化，都會導致其漲價。”

　　而繼兩家快遞公司上調價格后，近日，“宅急送”也搭上了漲價的“順風車”。與其他兩家快遞公司不同，宅急送是通過更換服務內容，進行價格調整。同時，根據所發(fā)送地區(qū)的不同，漲價幅度也有所差別。

　　記者致電宅急送客服電話，客服人員說：“公司已經從12月15日起實行新的資費標準，目前價格體系為在原價格基礎上整體上調9%。不過我們推出的新業(yè)務，根據所選時間不同，價格與原來相比可能會下降。”

　　記者了解到，宅急送快遞首重最少漲了2元。以同城快遞為例，原來資費標準為首重8元，超重每公斤加2元，而現在為首重10元，超出每公斤加1元。而天津到北京，首重較原來也漲了2元錢，續(xù)重并沒有變化，仍為每公斤2元。

　　同時記者了解到，雖然針對不同區(qū)域，宅急送新業(yè)務中資費也做了調整，但價格還是在上漲。以天津到上海為例，原來資費為首重15元，超出每公斤10元，次日到達。而現在次日遞的資費為首重17元，超出每公斤加9元，首重漲了2元，續(xù)重卻降了1元。不過記者也發(fā)現，其針對天津到上海新增的3日遞業(yè)務，資費為首重12元，超出每公斤加6.5元，與原來相比卻便宜了。

　　BtoC企業(yè)欲擠占物流市場

　　根據《快遞服務》國家標準的征求意見稿規(guī)定：同城快遞最長時限為1個工作日，國內異地快遞最長時限為3個工作日。國內快件徹底延誤期限是7個日歷天；國際快件徹底延誤期限是10個日歷天。如果快遞公司在徹底延誤期限內不能送達快遞，消費者有權以快遞丟失為由索賠。

　　“目前國內物流業(yè)無法滿足高速發(fā)展的BtoC行業(yè)服務需求。”京東商城CEO劉強東曾表示。分析人士表示，如果物流行業(yè)無法提供以客戶體驗服務為首位的增值服務，未來有一定規(guī)模的BtoC企業(yè)都將自建物流體系，加快送貨速度。

　　大浪淘沙時代已經到來

　　根據2009年10月1日實施的新《郵政法》的規(guī)定，從事同城快遞業(yè)務，注冊資金要達到50萬元，跨省則要達到100萬元；而且必須取得監(jiān)管機構頒發(fā)的快遞經營許可證。業(yè)內人士表示，對于快遞企業(yè)來說，這無異于一場地震。

　　據天津郵政管理局局長齊亞力介紹，本市目前除了已經取得經營許可證的63家快遞公司外，還有一些具有營業(yè)執(zhí)照但還沒能取得經營許可證的小型快遞公司。而在已經取得經營許可證的公司里，也存在總部直營、網點加盟等情況。齊局長表示，希望這些快遞公司將更多網點收回直營，并在管理人才和軟硬件設施上加大投入。更多業(yè)內人士也表示，直營制是未來民營快遞發(fā)展的趨勢，直營模式對各分部網點有直接的控制權，方便統一全國快件價格，共享快件收款現金流。



　　宅急送創(chuàng)始人陳平此前說過：“現在的困境對許多民營快遞來說也是個轉機，讓他們清楚地認識到傳統的管理模式已經走到了末路，因此可能會通過提高服務質量、加強企業(yè)內部管理等方式來提高附加值，轉出價格戰(zhàn)。”而業(yè)內人士則表示，每個行業(yè)的發(fā)展都必然經歷陣痛，中國物流行業(yè)已經進入大浪淘沙時代，新《郵政法》和市場現狀勢必會淘汰小而差的民營快遞企業(yè)，并敦促存活下來的企業(yè)逐漸進入良性發(fā)展，他說：“快遞行業(yè)再不是簡單的‘體力勞動’了。”