“等到海灣大橋和海底隧道通車了，平時咱們常說的東西快速路可能就要延伸到黃島了 。”當年曾參與本市第一條東西快速路建設的老師傅牟建平說，這么多年，他一直關注著島城交通建設，大橋和隧道的夢想馬上就要實現了。他說，早在1993年，本市就初步形成了“南隧北橋、先橋后隧”的交通宏偉藍圖，盼了17年，馬上就要實現了。 
　　 海底隧道貫通了，海灣大橋貫通了，青島的大交通格局也即將展現出來了。其中，東西有海底隧道、海灣大橋，連接市區三條快速路；南北有重慶路、黑龍江路、環灣大道和青銀高速，還有規劃建設中的重慶路快速路，以及已經全面開工的地鐵3號線和建設中的青島北客站，這些構成未來3至4年內青島的大交通格局，屆時市民上下班不再一堵就是半個小時，出行將通暢快捷。 
　　規劃 
　　相互接應，換乘很方便 
　　 在青島海灣大橋的描述里面總有這么句話：“青島海灣大橋是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規劃的東西跨海通道一路、一橋、一隧中的‘一橋’。”記者了解到，目前“一路”已經建好，也就是膠州灣高速公路，同時“一橋”、“一隧”將在明年上半年通車，屆時將以海陸空的形式構筑東西交通。 
　　“其實下了李村河互通立交，就是以前的環膠州灣高速公路，也就是現在的環灣大道，大橋與高速公路的換乘并不麻煩。”記者從海灣大橋李村互通立交建設現場了解到，海灣大橋橫跨現在的環灣大道，大橋主線工程起于青島側環膠州灣高速公路李村河大橋北200米處，終于黃島側環膠州灣高速公路東1公里處，順接濟青南線設計起點，這樣實現海灣大橋與環膠州灣高速、濟青南線等換乘很方便。 
　　 據介紹，目前環膠州灣高速八號碼頭至黃島樞紐立交段已改名青蘭高速，此外，由于海灣大橋青島端的連接線都分布在島城北部，海灣大橋與青銀高速等相隔都不遠，換乘也都很方便。 
　　設計 
　　橋隧交通不怕下雨刮風 
　　青島與黃島被膠州灣隔開，雖說隨著膠州灣高速和海上輪渡的開通，兩地往來方便多了，但是遇到惡劣天氣，膠州灣仍是道“天塹”，如果遇到大風、大霧天氣，海上輪渡就會關閉，如果遇到大霧天，高速公路封閉了，青黃兩地間的居民真是沒辦法了。 
　　“一橋”、“一隧”開通后，這種情況將有所改觀。記者了解到，無論是大霧天氣還是大風天氣，海底隧道都可以暢通無阻，不會受到外界的影響，而海灣大橋在建筑設計上也都采用了防風和防霧等措施，遇到不算大的風和霧也不會輕易關掉，因此青黃兩地間往來受天氣影響的格局將大大改觀，兩地往來將更加便捷。 
　　海灣大橋建設指揮部相關負責人在談起海灣大橋的建設意義時表示，大橋建成后將成為青島市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，節省時間20分鐘，大大緩解膠州灣高速公路的交通壓力，將進一步方便青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離。 
　　影響 
　　 大橋緊挨北客站上岸就能坐上地鐵 
　　 從海灣大橋“爬”上岸后，抬頭就是鐵路青島北客站，等所有工程完成后，滄口后海將建成交通商務區，高速公路、地鐵、鐵路和公交等樣樣都不缺。 
　　“建設中的地鐵火車北站是本市地鐵線網中工程規模最大、換乘線路最多、換乘方式最便捷、換乘交通方式最多、設計及施工最為復雜的車站。”12月14日，在地鐵火車北站建設現場，記者發現很大一片地被圈了起來，現場施工人員表示，別看現在到處很亂，但是在3至5年后，這里將是交通換乘最方便的地方，“你看，眼下就是膠州灣高速公路，那邊就是大橋，等鐵路和地鐵修好了，從這里到哪里都可以，我想在這里買套房子等著升值。” 
　　 記者在現場看到，在離鐵路青島北客站建設位置不遠的地方，就是海灣大橋建設項目部，而正在建設的海灣大橋出口就離這里不遠。同時，根據青島市地鐵建設規劃，青島軌道交通一期工程(3號線)西起市南區的青島火車站，終點就是青島北站，而規劃中的地鐵3、8號線也在此處相聚。 
　　 同時，根據規劃，青島至榮成城際鐵路起自青島地區的青島鐵路北站，終至威海地區的榮成站，目前即將全線開工。此外，將來總共有膠濟鐵路、膠濟客專、藍煙鐵路以及青榮城際鐵路、青連鐵路、太青客專和海青鐵路等9條鐵路引入青島北客站，“毫無疑問，這里將形成一個新的青島交通樞紐”。 
　　東西實現直通南北交通壓力緩解 
　　 “隨著海底隧道和海灣大橋的通車，南北交通壓力將得到緩解。”在談到島城南北交通壓力時，青島公交集團董事長邱偉方曾表示，目前很多車輛前往開發區、膠南甚至進出島城都是走重慶路、黑龍江路等南北交通線，加重了南北交通壓力，但是伴隨著海底隧道和海灣大橋的相繼通車，很多車輛前往開發區、膠南甚至日照等地可能會選擇走海底隧道或海灣大橋。 
　　記者了解到，除了海灣大橋主線在建設外，海灣大橋的連接線還伸到了黑龍江路和重慶路等市區道路上，屆時很多車輛將直接開上海灣大橋，避免走擁堵的南北交通線，這樣也減輕了南北交通壓力。 
　　邱偉方還表示，隨著今年年底城陽“小公共”的逐漸退出，公交集團將逐漸完善城陽地區的公交線路，豐富南北公交線網，逐漸緩解南北公交乘車難問題。同時，明年公交集團計劃更新公交車 740輛，其中半數集中在島城北部。 
　　海底隧道開通后將通公交，海灣大橋是否也有通公交的可能呢？記者采訪了解到，目前還沒有類似計劃。 
　　滄口航道橋橫臥在膠州灣上。記者 陸金星 攝 
　　建快速路三期橋隧實現互通 
　　在市區，海灣大橋和海底隧道也會實現連接，那就要靠快速路三期，屆時大橋和隧道也能實現快速換乘，同時也構筑了島城立體交通格局。交通部門相關負責人表示，快速路三期工程北接規劃新疆路高架橋，并與膠州灣高速及海灣大橋相連，南接膠州灣海底隧道接線工程，保證了大橋和隧道能夠實現互通。 
　　“其實，在建的快速路三期將起到對海底隧道的接駁作用。”在快速路三期莘縣路立交橋建設現場，有工作人員表示。據介紹，快速路三期工程東端自膠州路與長清路路口，以高架形式跨過膠濟鐵路后接入莘縣路立交；南端在山西路與隧道接線工程對接；北端在上海路接入規劃新疆路快速路，工程內容主要包括東西快速路高架、莘縣路立交和莘縣路高架三部分。 
　　 “目前快速路一期交通流量已經非常大，快速路已經快不起來了，如果等到海底隧道開通，那無異于雪上加霜。”交通部門相關負責人表示，快速路三期工程整體呈“人”字形走向，東連東西快速路一、二期工程，這樣就搭起了島城東西快速路的骨架，北接規劃新疆路高架橋，并與膠州灣高速及海灣大橋相連，南接膠州灣海底隧道接線工程，“這樣同時也保證了大橋和隧道能夠實現互通。” 
　　相關鏈接 
　　 三縱四橫 
　　報據《青島市城市綜合交通規劃》，市區快速路網規劃為“三縱四橫”。“三縱”為環膠州灣高速公路及其延長線，重慶路快速路，青銀高速公路市區段;“四橫”為東西快速路、杭州支路一鞍山路快速路、海灣大橋青島端接線、仙山路快速路。 
　　據了解，重慶路快速路已經完成相關規劃論證。東西快速路三期工程已經在建，東連東西快速路一、二期工程，北接新疆路高架并與環膠州灣高速公路及跨海大橋相連，南接海底隧道接線工程。建成后將完善東西快速路體系，加強青島市西部老城區與東部新城區的交通聯系。海灣大橋青島端接線工程也已在建，預計明年建成通車。