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筑路禁區(qū)成人間坦途 宜昌至萬州鐵路正式通車

2010-12-22 12:04:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
 今天(22)上午10時,恩施至宜昌東的首發(fā)旅客列車,在由隧道和橋梁串起的軌道上飛馳,一座座急速隱去的大山,靜靜地見證了這歷史性的一刻:我國地質條件最為復雜、修建難度最大的鐵路線——宜昌至萬州鐵路正式通車了。

  宜昌至萬州鐵路是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》規(guī)劃的“四縱四橫” -

快速客運網中滬漢蓉快速通道的重要組成部分,橫跨湖北西部、重慶東部。宜昌至萬州鐵路從宜昌東站引出,于萬州市跨過長江至萬州車站。線路途經湖北宜昌、長陽、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬州七個縣市(區(qū)),沿線設12個車站,全線運營里程377公里,為Ⅰ級電氣化干線。

  宜昌至萬州鐵路是在地質條件極為復雜的艱險山區(qū)修建的高標準干線鐵路,也是目前國內已建和在建鐵路中最困難的山區(qū)鐵路,集“西南山區(qū)鐵路艱險之大成”,專家們曾稱之為“筑路禁區(qū)”。宜昌至萬州鐵路正線橋隧占線路總長的74%,為世界鐵路之最,被稱為“橋隧博物館”。全線共有隧道159座,其中10公里以上隧道5座;有橋梁253座,其中特殊結構橋梁29座,涵洞600多座。

  宜昌至萬州鐵路2003年12月1日開工建設以來,5萬余名建設者不畏艱險,攻堅克難,在與世隔絕的深山中艱苦鏖戰(zhàn)近7年。宜萬鐵路所遇到的巖溶隧道問題,被國內隧道專家和同行公認為世界難題。建設者依靠科技創(chuàng)新,成功穿越了20余條暗河、30余處高壓富水大斷裂,攻克了100余處大型溶洞、1088處巖溶,戰(zhàn)勝了100余次突水突泥石等地質災害。特別是在國內外首創(chuàng)高壓富水充填巖溶隧道的“釋能降壓”專項技術,成功攻克馬鹿箐、云霧山、野三關、大支坪、齊岳山等多座Ⅰ級風險隧道,成功克服巖溶隧道這一世界級難題,樹立了中國鐵路建設的一座豐碑!

  宜昌至萬州鐵路開通運營后,將極大改善中西部地區(qū)交通狀況。湖北鄂西從此告別了不通火車的歷史,川渝地區(qū)將打通沿長江鐵路通道,大大方便了中部地區(qū)與西南地區(qū)的交通聯系。待武漢到宜昌鐵路建設完工后,川渝地區(qū)到達武漢、南京、上海的時間將縮短到5至9小時。“蜀道難、難于上青天”將永遠成為留給古人的感嘆。

  宜昌至萬州鐵路的通車運營,結束了長江流域沿江沒有鐵路貫通的歷史,填補了隴海線和浙贛線之間700公里無橫向鐵路和鄂渝湘黔邊區(qū)無鐵路的空白,為形成滬漢蓉快速通道、完善和優(yōu)化我國鐵路路網布局創(chuàng)造了條件,對于提高統籌區(qū)域協調發(fā)展,提高川渝地區(qū)東出外運能力,實現資源優(yōu)勢轉化為發(fā)展優(yōu)勢;對于推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,承接東部地區(qū)產業(yè)轉移,促進三峽庫區(qū)建設;對于加快消除城鄉(xiāng)差距,造福沿線人民群眾、增進沿線民族團結都具有十分重要的意義。
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