宜萬鐵路通車了，宜萬鐵路終于通車了！12月22日上午，宜萬鐵路首發之旅，4806次旅客列車由恩施火車站開往宜昌。 
　　正線全長377公里，有“橋隧博物館”之稱宜萬鐵路，從開工到通車，耗去了5萬鐵路建設者7年之久，年均進度僅50多公里，平均每公里耗資6000萬元。如此難度的工程，承載巴蜀人民百年夢想的工程，今朝勝利通車，美夢終成真，怎不讓人心潮澎湃！ 
　　宜萬鐵路通車，多少人為之心潮澎湃，就有多少種理由。而我，作為一個小我，一個來從平原到恩施山區不到一年的普通人，為之激動和興奮的理由或許微不足道，但并不妨礙分享和表述這其中的喜悅。 
　　2009年9月，第一次從平原到恩施，能選擇的交通工具只能是臥鋪車。因為到宜昌已是凌晨，所以，未能領略到武陵山的雄奇壯美和盤山公路的崎嶇險峻。一路上，身材相對高大的我，在狹小的位置上坐臥不是。而九曲回腸的彎道好像永遠伸不直，車輛的不斷大轉向，加之十多個小時的行程，讓我苦不堪言。當天，在恩施停留六小時后，不得不再次乘坐臥鋪車原路返回。這是恩施給我的第一個記憶，我想，也是很多客家人到過恩施不愿再來、本鄉人走出恩施不愿再回的原因之一，也是恩施乃至整個武陵山區全面發展的最大障礙。 
　　六個小時的停留很短暫，卻顛覆了我對恩施貧窮落后的主觀印象。帶著對恩施淳樸民風和神仙般居住環境的向往，一個月后再回恩施。這一次，我選擇了飛機。從武漢，50分鐘，折后票價400多元�？旖�，但只能偶爾為之。從飛機上俯視武陵山脈的那一刻，我開始關注滬渝西高速公路和宜萬鐵路的建設，開始關注鄂西版圖和武陵山經濟協作區。整體而言，這里貧窮但不缺資源和環境，這里落后但不缺發展的激情。把資源優勢轉化為發展優勢、經濟優勢，缺的是物流，盼的是交通。所以，繼滬渝高速通車之后，宜萬鐵路的通車，絕非一條路的開通，一個夢想的實現，必將融匯智慧，為鄂西的發展插上騰飛的翅膀；必將融合“中西”，為中西部地區的發展提供源源不斷的動力和活力。 
　　如今，到恩施一年有余。從沿海發達城市到平原百強縣市，再到恩施的鄉下，強烈的落差中平靜地感知著山民生活的沉重與不易。于是，對這里發展的期盼變得比本地人更急切。從滬渝高速上多次往返武漢恩施之后，我撰文呼吁對接宜萬鐵路，著力降低出行成本。今天，票價公布，從最初武漢到恩施火車票預計180元時，到今天“恩施至武漢區間特快硬座票價為82元，恩施至北京快速硬座票價為194元。恩施至宜昌區間普快硬座票價為30元，特快硬座票價為33元……”。乘車時間縮短，出行更加便捷，價格和物流成本直線在降低，能不為之感動、為之心潮澎湃嗎？！