東航集團旗下的中國貨運航空有限公司（下稱“中貨航”）、上海國際貨運航空有限公司（下稱“上貨航”）、長城航空有限公司（下稱“長城航”）三家貨運航空公司的重組今日終于獲實質性進展。 
    三家貨運航空公司的的四方股東——東方航空、中遠集團、長榮航空和新加坡貨航正式簽署成立新中貨航增資協議，對新中貨航增資20.5億元。新的中貨航在收購了上貨航、長城航資產后，機隊規模達20架，成為中國國內最大的航空貨運公司。 
    新中貨航“十二五”戰略確定了機隊規模30架的目標，并計劃向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯運，大力發展快件運輸。 
    東方航空總經理馬須倫對記者表示，目前新的中貨航正在制定十二五規劃，初步的計劃是盡快對三家貨運航空的航線和機隊進行優化，尤其是機隊方面，現在是四種機型，準備在十二五末縮減至777和747兩種機型，盡快讓重組發揮協同效應。 
    之后則要全力打造上海貨運樞紐，借助東航客機強大的腹艙和客運網絡為中貨航輸送貨源，同時長三角加快貨運市場和服務的一體化，另外還計劃在上海和長三角地區成立卡車轉運中心，把長三角的貨通過卡車集結到上海，并在浦東自建貨站。 
    另據記者了解，新中貨航的“十二五”戰略還確定了機隊規模30架的目標，并考慮適時加入全球貨運聯盟。 
    值得注意的是，新的中貨航成立后，目標不僅僅只是打造航空貨運公司。馬須倫對記者透露，未來新中貨航要走“天地合一”的路子，向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯運，并大力發展快件運輸，提供“端到端，門到門”的服務。最近，中貨航就已經向郵政局申請了快遞經營資質，希望發展郵件、特貨等高附加值運輸業務。 
    馬須倫指出，整合三家貨運航空的原因是中國的貨運航空公司數量比較多，規模比較小，競爭力比較弱，國際市場份額快速下跌態勢，在國際市場95年時的份額還占65%，去年已經跌至28%。 
    因此打造具有國際競爭力的貨運公司顯得十分迫切，而三家公司的重組是順應國家物流業振興規劃和把上海打造成航運中心的需要。 
    此次重組后，三家貨運航空公司的原股東均入股新的中貨航，由于其他三家股東都在航空貨運和物流業有多年的經驗和網絡，中貨航總經理朱益民指出，重組后幾家股東會在市場和網絡上進行協調，比如計劃與新加坡貨運在澳洲航線實現代碼共享，將新中貨航的網絡迅速拓展到全球各地。 
    做強做優上海核心市場，構筑上海貨運樞紐，打造歐美區域樞紐，通過區域樞紐輻射非洲、南美，鞏固亞太市場優勢。 
    此前，市場還一度傳言政府有意將三大國有航空的貨運公司整合為一家，央企中外運集團也有意參股東航的貨運整合，而一旦東航完成內部的貨運整合，很可能進一步推進外部的更多資本合作。 
    對此，東方航空董事長劉紹勇表示，中貨航未來將尋求更多的戰略伙伴的加入。 
    針對三大國有航空的貨運整合問題，馬須倫告訴記者，目前還沒有這方面的具體消息，“但是如果通過整合能夠提升中國貨運的國際競爭能力，能夠為國家振興物流業規劃和上海國際航運中心建設多做貢獻，我們對貨運的整合是報有積極的態度�！�