近日，一份來自全球最大海運集裝箱承運公司馬士基的一紙通知，讓該公司的廈門貨主們在年終盤點時又增添了幾分忐忑。 　　馬士基官方網站上公布的一份通知顯示，從2011年1月1日起，馬士基提供的集裝箱海運服務所涉及的包括“港口操作費”、“提單修改費”、“文件費”等八項收費將進行全面調整。
　　其中，“港口操作費”從原來的475元/20尺柜，750元/40、45尺柜上調到575元/20尺柜，900元/40、45尺柜；“提單修改費”由原來的150元升至200元；“文件費”從125元變為200元，漲幅達60％。
　　據業內人士介紹，此次調整是馬士基在中國市場漲幅最高、涉及項目最多的一次，其中更有多項涉嫌重復收費。馬士基稱，公司此次費用調整主要是基于市場、環境變化及各種運營成本增長的合理上調，有的費用變化不完全是提高價格，也有來自人民幣升值壓力、匯率轉換等方面的因素；而馬士基所收取的費用，雖然之前在中國不一定征收過，但也全部來自國際慣例，并非首創。而同期，廈門口岸12月14日正式成立“廈門集卡運輸與物流行業維權公共基金”，
　　針對國際貨運領域存在的不合理海運收費行為進行行業維權。其中，“壟斷特權”被認為是造成班輪組織亂收費的主要原因。中國外經企業協會副會長蔡家祥表示，歐盟已于2008年10月18日取消了班輪公會組織的反壟斷豁免權。鑒于中國反壟斷法已生效，貨主們將建議交通運輸部參照歐盟及美國的做法，根據我國反壟斷法原則，修改“國際海運條例”等法規，取消班輪組織“集體定價”和“訂立集體協議”的特權。