12月16日10時30分，隨著一聲清脆的汽笛聲，一列牽引60輛車廂滿載5000噸海鹽的列車，從大連長興島公共港區緩緩駛出，這標志著中國第五大島——長興島從此改寫了沒有鐵路的歷史。 　　據介紹，長興島疏港鐵路工程分為一、二、三期和公共港區鐵路專用線工程，其中一、二期正線總里程79.68公里，工程總投資約25億元。一期工程五島至長興島港站于2009年8月1日開工建設，線路總長度25.03公里，工程總投資8.1億元，共完成路基工程549萬立方米，特大橋1座，大橋4座，梁式中橋2座，槽型梁橋1座，框構橋6座，涵洞58座，公路上跨立交橋 3座。公共港區鐵路專用線由長興島港站至公共港區碼頭前沿于2010年9月15日開工，線路總長10.828公里，建設中克服了地質結構復雜、施工工藝難度大、橋梁多、作業面狹窄等諸多不利因素，僅用75天就完成了全部工程量。2010年11月30日18時，銜接島內外直達長興島港公共港區的鐵路線全部貫通，實現了火車重載試驗和工程質量驗收一次成功。二期工程瓦房店至五島既有線改造，從瓦房店站接軌，經董屯、白水井、郭家、復州灣等站至53公里處與一期工程接通，正線里程54.65公里，目前已經開工建設，預計明年年末將竣工通車，屆時，從瓦房店至長興島鐵路將全部實現電氣化。三期工程長興島至熊岳城段，目前已完成預可研的編制，正在上報鐵道部審批，預計明年開工建設，長興島客運列車預計2011年11月底開通。正在規劃建設的長興島鐵路物流基地，經港前站接軌的所有專用線由沈陽鐵路局建設和管理，運輸組織上實現直進直出。
　　長興島疏港鐵路的開通無疑給港口的快速發展添加了助推劑，長興島公共港區預計明年的吞吐量將突破1000萬噸，未來五年內吞吐量將突破3000萬噸。到十二五末，長興島公共港區、北部化工港區、大型企業自備碼頭，年通過能力將達到1.5億噸，實際年吞吐量將達到1億噸。