波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）上周五終于失守2000點關口，雖然海岬型船租金漸見回升，但香港和北京船舶經紀消息稱，船東現時只能寄望海岬型船租金會因中國嚴寒天氣，在農歷新年來臨前1月出現較顯著復蘇，而BDI在年底前不會反彈。  
　　BDI已經連跌9天，主要受巴拿馬型船租金跌勢拖累，報1999點，正向全年最低位的1700點進發。本港船舶經紀指出，巴西至中國航線市場走勢反復不定，上周后期雖然稍有反彈，但只是回到周初水平。距離BDI今年“收爐”只剩數天時間，他預期該指數只會慘淡收場。據船舶經紀消息稱，巴西圖巴朗港至中國青島航線鐵礦石基準運價為每噸21.65美元，但上周現貨價已回升至每噸22美元，但走勢反復偏軟，可能只會延續近3個月的跌勢。 
　　北京船舶經紀消息稱，船東寄望中國煉鋼廠會趕在農歷新年來臨前的明年1月，生產更多鋼材，集中推高鐵礦石海運需求。他認為，相對安排船舶閑置，船東會偏于向租家提供折扣，以更低價短期租出船舶，等待明年初租金回升時再租出，亦即散貨船租金可能短期內仍會受壓。 
　　他指出，巴西至中國航線鐵礦石運價上周三突然回升至每噸23美元，不單是因為貨量涌現，亦是基于只有少數海岬型船回到租船市場，因此運價上升其實沒有太大支持。中國鐵礦石進口量今年有可能迎來10年首降，鋼材產量在第四季顯著減少，雖然業內人士認為中國會在明年首季進口更多鐵礦石，但該名北京船舶經紀不以為然，估計鐵礦石進口量會因遏止通脹考慮而不會飆升，反而中國近期的嚴寒天氣有助在明年初增加煤炭需求，推高海岬型船租金。