臨河而居的村民富了； 
　　以船為家的船民腰包鼓了； 
　　借水興業的臨港企業壯大了…… 
　　“十一五”期間，湖州內河航道大規模改造升級，加速了“低碳船”更換，致富了沿岸百姓，加快了港口碼頭建設。 

　　這幾天，在湖州航區航道沿線鄉村、船民和企業采訪中感受到，生態低碳內河水運給他們帶來的巨大變化。 
　　“航道改造讓村民得實惠” 
　　——和孚鎮洋東村村支書張阿四 
　　因水而美，因水而興，一條生態航道的改造提升，富了沿岸百姓。 
　　“現在，這條生態航道變得又寬又漂亮，旦頭村靠水產養殖的村民都富了，有的村民年收入達幾十萬、甚至上百萬元”。提起湖嘉申線航道改造給沿線村民生產生活帶來的變化，南潯區和孚鎮洋東村村支書張阿四樂開了懷。 
　　地處和孚漾東的洋東村旦頭自然村，有1000多畝魚塘，當地村民主要從事水產養殖業。一條湖嘉申線航道把民居與魚塘分隔兩方。 
　　張阿四說，在航道改造前，河面狹窄，岸坡坍塌，兩艘稍微大一點的船交匯都困難，擱淺、碰撞之類的事時有發生。由于交通不便，村民賣魚只能選在冬季，靠肩挑人扛運到市場，辛苦到年底也賺不了幾個錢。 
　　2007年底，湖嘉申線湖州段千噸級航道建成通航后，沿線村莊面貌發生了翻天覆地的變化。 
　　“我們村的新農村建設與航道改造同步進行，全面整治了村莊衛生環境，疏理了穿村支流小港，建通了鄉村公路，村里的生態環境變美了，村民的生活水平提高了�！睆埌⑺恼f：“生態航道建設，最大的受益者是咱老百姓�！� 
　　如今，暢通的湖嘉申線湖州段航道上，依托水運優勢，投資2.5億元的匯源石化大型企業已落戶航道畔；跨航橋梁開通了，河對岸的魚塘變“活”了，裝魚的貨車可以直接開到魚塘邊，不僅降低了運輸成本，提升了魚價，還拓展了水產品種類，打開了市場銷路，村民一年四季可以賣魚，經濟收入大大增加。 
    點評：5年間，湖州航道建設規模、工程質量、管理水平創歷史新高，累計投資17.9億元，重點建設了湖嘉申線、長湖申線、妙湖線、鐘新線等8條航道，改造航道里程174.6公里，逐步形成了干支直達、通江達海的航道網絡。同時，我省內河首條千噸級航道湖嘉申線湖州段建成通航，成為全國內河生態航道建設的典范。 
　　“低碳船鼓了我的腰包” 
　　——長興船老大許步榮 
　　在長湖申線湖州八里店大橋南堍，碼頭岸邊�？恳凰覂群印昂侥浮�，船上正在吊卸煤炭。長興船老大許步榮樂呵呵地抱著孫子，船上還有他的妻子、兒子與兒媳。 
　　提起眼下船上生活，今年55歲的老許臉上流露出喜悅：“現在跑一個月運輸能賺上2萬元，居住條件一點也不比城里的商品房差，過上了小康生活水平”。 
　　開了30年船的老許曾經也后悔過，因為他一直沒舍得淘汰掛槳機船，一家人擠在一條70噸小船里，用帆布搭起簡易船篷，遮風擋雨，一年辛苦下來，除去開支，賺不了幾個錢。看到周圍的船民紛紛更換船舶，船越換越大，生活越來越富裕，老許坐不住了。 
　　借助全國內河推行標準化船型這波浪頭，老許狠狠心，換了一艘260噸的落艙機船。 
　　2006年底，湖州5057艘運營掛槳機船全部退役后，大多數船民跟老許一樣，開上了內河標準化船，住上了冬暖夏涼的水上“公寓房”。 
　　老許的船換大了，路程跑得更遠了，施展的空間變大了。運輸航線也從杭嘉湖拓展到了上海。 
　　“那時水運行情相當好，貨運量非常大，跑運輸都來不及。從長興裝水泥熟料運往上海，返程帶回煤炭，每個月來回跑6個多航次，除去開支，凈賺5000多塊錢”。老許的腰包鼓起來了，一年后，他換了一艘500噸的船。 
　　在老許眼里，這是他一生開的最大的船，每月收入達到八九千元，也該心滿意足了。 
　　可是，到了2008年底，長三角高鐵、城市交通、民生工程等重大基礎設施建設及上海世博場館建設加快； 
　　湖嘉申線、長湖申線航道改造成千噸級航道…… 
　　一個接一個“利好”消息，讓老許動了造大船的心。 
　　2009年9月，造價135萬元的1000噸級內河“低碳船”建成下水。 
　　老許算了一筆生態經濟賬：從長興到上海青浦來回420公里航程，在相同的航速下，原先260噸的船耗油600公升，而1000噸船則需要900公升。同樣裝載1000噸貨物，大船跑一趟，小船要跑3趟，可節油900公升，降低運輸成本6000多元。 
　　點評：老許的船一次又一次更新換代，正是我市內河水運發展一個縮影。船舶運力結構優化，單船平均噸位提升，節能減排效益凸顯。截至目前，湖州在冊營運船舶運力138.4萬載重噸，單船平均噸位255載重噸，與2006年初相比，凈增41.4萬載重噸，單船平均噸位提高99載重噸，節省燃油3.77萬噸，減少二氧化碳排放量達11.5萬噸，相當于種植了6.26萬多畝人工林的面積。 
　　“借水興業成大企” 
　　——富鋼集團白雅芳 
　　在長湖申線南潯舊館航道邊，一個大型現代化企業富鋼集團臨河而居，挖入式港池航道直接延伸到廠區的“核心”，一邊運輸船上的半成品鋼坯直接輸送到廠房里，另一邊成品的鋼材裝滿船只運出，非常繁忙。 
　　浙江德隆物流常務副總白雅芳自豪地說，“現在，我們企業借水興業，年產量上百萬噸，年銷售產值達35億元，在整個南潯區排名已上升3至4位�！� 
　　其實，富鋼集團原先臨靠一條支流河道，是一家小規模企業，年生產鋼材幾十萬噸。由于航道狹小，只能靠小船，運量很小，大部分貨物進出依靠公路。 
　　“因為公路運輸成本高，產品利潤小，市場競爭激烈，企業規模難以發展壯大”。 白雅芳說，“我們看中長湖申線高等級航道的水運優勢，擴大規模，把改建廠房搬移到了航道邊上。” 
　　2009年4月，新建的富鋼盛特隆金屬制品企業正式投入生產。當時，國際金融危機蔓延，國內鋼鐵企業市場競爭激烈，產能過剩，盈利很低，不少小規模企業難以生存，關停并轉。白雅芳說，“我們企業在風暴襲擊中不但沒倒下，反而取得驕人的戰績，主要得益于產品的轉型升級和低廉的水運成本”。 
　　白雅芳算了一筆經濟帳，每年進出的鋼坯、鋼材、煤炭達160萬噸，60%的貨物走水路運輸。水路與公路相比降低成本70%，一年可節省3000余萬元。 
　　沿著長湖申線浙江段航道邊，不僅僅富鋼集團借水興業，還有中國制造500強的金洲集團、為世界八大頂尖汽配軸承企業配套供貨的“辛子精工”，以及大型民營企業“永興特鋼”等，一大批高新龍頭制造企業依河而建，沿線已聚集形成了南潯的木地板加工、吳興的金屬管道與不銹鋼、長興的新型建材等臨港產業集群，成為拉動地方經濟持續發展的支柱產業。 
　　點評：5年間，湖州累計投入港口建設資金7億元，新建港口碼頭泊位70個，關閉小、散、亂碼頭54座，改建1座。截至目前，湖州港共擁有1000噸級泊位4個、500噸級泊位38個，港口年吞吐能力達1.47億噸，為“十五”末的1.6倍。2009年湖州港首次跨入全國億噸大港行列，成為國內沿河首個億噸大港。（本文來源：湖州日報）