為了推進上海航運中心航運服務功能的建設，上海航運交易所正在研究的集裝箱運價衍生品交易產品，預計要到明年推出。  　　去年10月，囊括上海到歐洲、地中海、美西等15條分航線市場運價指數的新版上海出口集裝箱運價指數（SCFI），由上海航運交易所正式發布，指數的編制就是為開發集裝箱運價衍生品交易產品作準備，而從指數到衍生品，主要就是要進行合約的設計。 
　　在11月30日舉行的“上海航運交易論壇”期間，上海航運交易所總裁張頁對《第一財經日報》記者透露，集裝箱運價衍生品交易產品預計明年出爐，目前主要就是在進行具體合約的設計和市場培育。 
　　目前在航運市場上的衍生品交易最常見的就是干散貨的遠期運價合約（FFA），中遠等航運巨頭都參與了FFA的操作。而在航運市場的另一大板塊集裝箱運輸方面，此前還沒有相關衍生品開發出來。如果集裝箱航運衍生品交易產品得以在上海推出，將為更有利于上海國際航運中心航運金融部分的建設，提升上海國際航運中心在國際班輪運輸市場中的話語權、定價權。 
　　一位行業內人士告訴記者，如果集裝箱航運業開發出期貨等衍生交易產品，航運企業就多了一個可以進行套期保值的金融工具，從而達到鎖定運價成本、控制風險的目的。不過，如果在具體操作上超出了套期保值的范圍，或者市場波動巨大無法很好的預測，造成的虧損風險也可能是巨大的。 
　　此前，由于金融危機導致的干散貨航運市場運價暴跌，中國遠洋就曾在其2008年年報中披露，公司從事干散貨FFA錄得浮虧41.21億元。 
　　對于是否會參與集裝箱衍生品交易，中遠集裝箱運輸有限公司副總經理韓成敏對記者表示，目前班輪公司多通過與客戶簽訂長期運輸合同的方式規避市場風險，未來集裝箱班輪公司是否以及如何介入集裝箱運價指數衍生品交易，還有待繼續觀察具體的合約設計情況。 
　　作者：陳姍姍