從去年11月開始在粵北4條高速公路上試行的計重收費，近來在清連高速上頻頻出現(xiàn)稱不準(zhǔn)的問題，不少司機為此在收費站反復(fù)稱重，造成堵塞。  　　昨日獲悉，在今年春運高峰時段，為了避免車流量很大的京珠高速出現(xiàn)擁堵，只要啟用復(fù)式收費，就將暫停計重收費，貨車仍像原來一樣按車型繳費。 
　　計重收費僅兩月 清連高速10%設(shè)備壞掉 
　　廣東省交通征費管理中心主任鐘增泉表示，由于清連高速上出現(xiàn)計重收費誤差較嚴(yán)重問題，省交通廳已經(jīng)發(fā)出通知，要求各業(yè)主加強檢測與管理，并配備車輛在各收費站進行自查，一旦發(fā)現(xiàn)稱重設(shè)備有問題，馬上通知質(zhì)量監(jiān)督部門來更換。 
　　近來，有司機投訴清連高速幾個收費站的車道前后計重出現(xiàn)差異、收費誤差兩三百元的現(xiàn)象，很多司機在收費站討價還價，一再要求復(fù)稱，引發(fā)堵路風(fēng)波。對此，鐘增泉表示，從去年年底媒體首次曝光這一現(xiàn)象后，他們立即與質(zhì)檢部門開了碰頭會，并幾次赴清連高速現(xiàn)場查看。 
　　他表示：“經(jīng)檢測，已經(jīng)有5個車道的5套設(shè)備壞掉不能用了，其中3套已經(jīng)更換，還有2套被用作無需計重收費的小車道。清連高速一共有50多條車道安裝了計重收費設(shè)備，現(xiàn)在僅僅使用兩個月就有10%壞掉了，這個比例還是相當(dāng)大的�！� 
　　管理不到位與石英地磅被破壞是主因 
　　與清連高速一樣，京珠南、京珠北和街北高速都是首批進行計重收費試點的路段，但被司機投訴的比例卻遠低于清連高速。據(jù)悉，試行兩個月來，京珠北有幾十萬輛貨車通過，但復(fù)稱后有問題的僅幾十輛，鐘增泉表示：“只有萬分之幾的誤差率，這是很低的。” 
　　同樣是計重收費，為何誤差這么大呢？鐘增泉認(rèn)為：“這與清連高速的管理不到位，以及地磅全部使用的是石英晶體有關(guān)。”據(jù)悉，目前計重收費的地磅共有兩種，一種是石英晶體，另一種是彎版式的。石英晶體地磅更靈敏，但價格比彎版式要貴20%~30%，一套就要十幾萬元，而且對車輛通過速度、按壓方式要求也更高。 
　　鐘增泉解釋說：“使用何種地磅都是由業(yè)主公司自行招標(biāo)決定的，清連高速全部用的同一公司的石英地磅，而京珠高速上則是兩種地磅一起使用�！� 
　　此外，由于通過清連高速的貨車很多都是湖南的大型運煤車，鐘增泉說：“他們往往在晚上成群結(jié)隊地通過，收費站的小姑娘根本管不了。副駕駛下車在只有五六厘米寬的石英地磅前墊一塊木板，這樣車輛過磅時就有一種上臺階的效果，重量會輕一些。但有時木板沒有墊好，直接壓到地磅上了，石英地磅很容易被壓壞�！� 
　　鐘增泉表示：“之所以在粵北進行試點，就是要檢測計重收費的方案是否可行，運營管理問題，以及設(shè)備問題。從現(xiàn)在的情況看，在司機素質(zhì)不高的情況下，廣東可能不適合用石英式地磅，靠鋼板變形量來確定車重的彎版式地磅可能更合適。” 
　　啟動復(fù)式收費   集中收費就要暫停 
　　在實行集中收費之處，管理部門一再強調(diào)，不允許司機進行復(fù)稱，如果有異議可以到質(zhì)監(jiān)部門進行投訴。但在京珠南高速的佛岡出口看到，一輛貨車進進出出收費站幾次，對顯示的車貨總重感到不滿，導(dǎo)致后邊的七八輛貨車排起了長龍。 
　　對此，鐘增泉說：“進行復(fù)稱會造成收費站嚴(yán)重堵塞，長一二十米的貨車一進一出，十幾、二十分鐘就過去，而且倒車也很不安全。但現(xiàn)在的問題是很多司機覺得不公平，在實際操作過程中，業(yè)主單位對有異議的車輛通常也有條件地進行復(fù)稱，首先通過貨運單和行駛證估計車輛的車貨總重；此外如果在湖南、江西境內(nèi)已經(jīng)繳過費的話，收據(jù)會顯示重量。如果這二者與現(xiàn)場稱出的重量相差太大，通常會允許復(fù)稱�！� 
　　那么，在春運期間京珠高速車流量是平時3倍的情況下，一旦進行復(fù)稱肯定會堵塞車道，這個問題如何解決呢？ 
　　鐘增泉表示：“其實這個月京珠北已經(jīng)臨時暫停過幾次計重收費，每個區(qū)的管理中心都可以根據(jù)實際需要暫停。尤其是春運期間，通常會啟用復(fù)式收費亭，這樣計重收費就無法使用，肯定要暫停�！� 
　　據(jù)悉，計重收費是一個地磅和一個收費亭配成一對，而復(fù)式收費則是一條收費通道上有幾個收費點，提高收費效率，但計重收費就無法再用。